Problem z temperaturą przy prędkości powyżej 100 km/h

Moderator: Moderatorzy

macino1987
Posty: 19
Rejestracja: 03 sty 2015, 13:27
Lokalizacja: daleko

Problem z temperaturą przy prędkości powyżej 100 km/h

Post autor: macino1987 »

Witam,

Jestem nowy na forum, przeszukałem je w miarę dokładnie i nie znalazłem odpowiedzi na mój problem.

Sprawa wygląda u mnie w fordzie tak że po wymianie głowicy, która poprzednio uległa pęknięciu, przy rozpędzeniu się do prędkości około 100km/h temperatura utrzymuje się kapkę wyżej niż normalnie. Przy prędkości 110 wskaźnik figuruje między literami N i O.
Około 120 km/h temperatura podnosi się do połowy a przy 130 praktycznie pod polem czerwonym. Przed wymianą głowicy tego nie było, temperatura była jednakowa w całym zakresie obrotów do prędkości niemalże 160...

Wymieniłem termostat na stary z silnika z fiesty wersji 1,8 D który otwierał się szybciej i szerzej niz nowy założony po wymianie głowicy.

Wspomnę również że głowica była wymieniona z powodu przegrzania i pęknięcia więc być może tłoki lub tuleje też mogą być przegrzane i nie mają gładzi takiej jak przedtem...

Do silnika leję olej półsyntetyk od prawie 3 lat a głowica uległa uszkodzeniu około 4 miesiecy temu i dalej niewiem gdzie może być problem.

Przy osiągnięciu max prędkości 130km/h w kabinie zaczęło dmuchac zimnym powietrzem.
Temperatura wody osiagnęła swoje extremum a nagrzewnica w momencie wychłodniała

Jakieś sugestie lub pomysły?

Pozdro
Marcin

/edit

Dodam jeszcze że jest zima i takie rzeczy mają miejsce, co dopiero w okresie letnim...
Awatar użytkownika
Jamszoł
Posty: 22178
Rejestracja: 29 lip 2006, 01:17
Lokalizacja: Kalisz
Pojemność: 2300
Rocznik: 2008
Generacja: MK4
Nadwozie: Kombi
Kontakt:

Post autor: Jamszoł »

macino1987 pisze:Jakieś sugestie lub pomysły?
Po mojemu - zapowietrzony układ chłodzenia
NIe do końca był dobrze odpowietrzony po wymianie głowicy
Poszukaj tematów o odpowietrzaniu układu chłodzenia
Chyba , że nie znajdziesz to dawaj PW - opiszę Ci krok po kroku - metodą domową , ale skuteczną :mrgreen:
I nie pisz , że zbiornik wyrównawczy jest w normie czy max - bo tam będzie dobrze :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Oczy 6.11.2010/15.01.2020 [ 28.08.2012_16.30 ]
Awatar użytkownika
bodzio82
Posty: 818
Rejestracja: 21 lip 2008, 13:54
Lokalizacja: plockie

Post autor: bodzio82 »

Jamszoł pisze:I nie pisz , że zbiornik wyrównawczy jest w normie czy max - bo tam będzie dobrze
kolega dobrze mowi w zbiorniczku bedzie ok a w ukladzie pusto nieraz ludzie przyjezdzaja z zimnym reduktorem a zbiornik pelen ,w momencie odkrecenia korka od zbiornika robi sie sajgon i juz wtedy stanu nie ma

zaraz bedzie albo po uszczelce albo po glowicy trzeba dzialac szybko


a pompa wpdy nie staje ?
Awatar użytkownika
WieSiu
Posty: 23233
Rejestracja: 28 mar 2004, 17:41
Lokalizacja: Wrocław
Pojemność: 1600
Rocznik: 1985
Generacja: MK3
Nadwozie: Sedan
Kontakt:

Post autor: WieSiu »

W dieslu jest taki koreczek na grubym wężu przy pasie przednim, służy chyba do odpowietrzania, choć ja bez problemu odpowietrzalem bez jego odkrecania
Ford Thuderbird 4.6 1996
Escort 2.0 150KM LPG Cabrio 1991
Suzuki Vitara 1998 2.0 V6
Kymco Super 9 LC 2011

x Orion 1.6 79KM 1985 Automat, Lancia Phedra 3.0 204KM 2004, Windstar 3.0 148KM LPG 1997, Escort 1.8TD 90KM Van 1997, Scorpio 2.9 24v 207KM Sedan 1995, Fiesta 1.3 60KM 5D 1996, Escort 1.6 105KM 3D 1996, Escort 1.8 TD 70KM Van 1999, Puma 1.7 125KM 1998, Escort 1.8 TD 90KM Kombi Ghia 1996, Escort 1.3 60KM LPG 5D 1994/1995, Skoda 105 1984 a potem 1982
macino1987
Posty: 19
Rejestracja: 03 sty 2015, 13:27
Lokalizacja: daleko

Post autor: macino1987 »

Silnik był przed przegrzaniem po wymianie rozrządu, oleju i pompy wody.

Po wymianie głowicy okazał sie że w przewodach powrotnych z głowicy osadził się uszczelniacz do chłodnic i płyn który był w głowicy nie miał ujścia więc zrobiło się ciśmnienie i rozerwało mi chłodnicę.

Układ odpowietrzyłem sposobem wydaje mi się dobrym gdzie stopniowo wlewając płyn, na wyłączonym silniku, odpowietrzałem nagrzewnicę. Przewód z chłodnicy oleju trzymałem w ręku do czasu pojawienia się płynu chłodniczego po czym wpiąłem go ponownie i dolałem resztę płynu.
Potem standardowe odpowietrzenie chłodnicy tym zaworkiem o którym wspomniał przedmówca... niby proste ale cos sie chrzani...

Mam pewną teorię i myślę że dolanie jakiegoś ceramizera do nadania gładzi cylindrom po części zniwelowałoby istniejący problem z przegrzewaniem...
Awatar użytkownika
Jamszoł
Posty: 22178
Rejestracja: 29 lip 2006, 01:17
Lokalizacja: Kalisz
Pojemność: 2300
Rocznik: 2008
Generacja: MK4
Nadwozie: Kombi
Kontakt:

Post autor: Jamszoł »

możesz mieć nadal zapowietrzoną nagrzewnicę i nie tylko
Oczy 6.11.2010/15.01.2020 [ 28.08.2012_16.30 ]
macino1987
Posty: 19
Rejestracja: 03 sty 2015, 13:27
Lokalizacja: daleko

Post autor: macino1987 »

przejechałem już kilkaset km tylko dzięki temu że nie przekraczam magicznej prędkości 100km/h
Przez ten czas samoczynnie powinien się układ odpowietrzyć.

Albo dalej gdzieś jest coś przytkane tylko nie mogę namierzyć co...

Co powoduje to że przy przegrzaniu przestaje docierać do kabiny ciepłe powietrze?
Awatar użytkownika
Jaszczur
Posty: 678
Rejestracja: 15 mar 2010, 00:27
Lokalizacja: Dąbrowa Górnicza

Post autor: Jaszczur »

Przy przegrzaniu silnika pękają nie tylko głowice, ale odkształcają się i pękają również bloki. No i to musiało być naprawdę spore przegrzanie, skoro pękła Ci żeliwna głowica - te silniki naprawdę ciężko jest ugotować tak, żeby pękła głowica.

Jeśli nie zmniejsza Ci się ilość płynu chłodzącego w układzie po takim przegonieniu, co wskazywało by na nieszczelność w układzie chłodzenia (jakiś dziurawy wąż itp), to ja stawiałbym na jakąś niewielką nieszczelność któregoś cylindra z którymś kanałem wodnym - na tyle małą, że przy niższych prędkościach obrotowych silnika/mniejszym ciśnieniu spalin/obciążeniu/mniejszej temperaturze silnika* ta nieszczelność się nie ujawnia.
I efekt jest dokładnie taki jak piszesz - wzrasta ciśnienie w układzie, tworzy się bąbel gazowy w układzie chłodzenia, a że nagrzewnica jest najbardziej wrażliwa na takie coś, to ten bąbel powstaje właśnie w niej - i to skutkuje brakiem ogrzewania.

Dla pewności bym pojechał na test na obecność spalin w układzie chłodzenia, żeby to wykluczyć.


*niepotrzebne skreślić
"Diesel jak każdy, musi puścić porządnego bąka żeby się cieszyć zdrowiem. "
macino1987
Posty: 19
Rejestracja: 03 sty 2015, 13:27
Lokalizacja: daleko

Post autor: macino1987 »

Zdecydowanie zgadzam się z przedmówcą i myślę że winna temu jest uszczelka pod głowicą i będę się za to zabierał ale powiedzcie czy ktoś orientuje się czy w przewodzie gumowym powrotny z termostatu do zbiornika wyrównawczego jest normalnie zatkany? Samochód był kupiony 11 lat temu przez poprzedniego właściciela i twierdzi ze on nic tam z układem chłodzenia nie robił a Niemiec pewnie też nie. Jak dla mnie dziwne żeby przewod oryginalnie był zatkany...
Po co robi się takie coś, czemu to służy i dlaczego przez 11 lat nigdy nie było problemów?

Edit:
Poniżej zamieszczam zdjęcie poglądowe m. In przewodu który był zablokowany
Ostatnio zmieniony 12 sty 2015, 19:31 przez macino1987, łącznie zmieniany 1 raz.
Awatar użytkownika
Jaszczur
Posty: 678
Rejestracja: 15 mar 2010, 00:27
Lokalizacja: Dąbrowa Górnicza

Post autor: Jaszczur »

To jest taki rodzaj modyfikacji, skraca się bieg krótkiego obiegu cieczy chłodzącej - dzięki temu zimny silnik szybciej dochodzi do roboczej temperatury.
Na pewno nie jest to źródłem Twoich problemów.
"Diesel jak każdy, musi puścić porządnego bąka żeby się cieszyć zdrowiem. "
Awatar użytkownika
Jamszoł
Posty: 22178
Rejestracja: 29 lip 2006, 01:17
Lokalizacja: Kalisz
Pojemność: 2300
Rocznik: 2008
Generacja: MK4
Nadwozie: Kombi
Kontakt:

Post autor: Jamszoł »

bo do tej pory przewód choć troche ale był drożny a teraz się do reszty rozwarstwił j zatkał
Chyba :mrgreen:
Oczy 6.11.2010/15.01.2020 [ 28.08.2012_16.30 ]
Awatar użytkownika
Jaszczur
Posty: 678
Rejestracja: 15 mar 2010, 00:27
Lokalizacja: Dąbrowa Górnicza

Post autor: Jaszczur »

To żadne rozwarstwienie - ta modyfikacja jest robiona nawet w 1.8TDCI, który też cierpi z powodu słabego grzania przy ujemnych temperaturach. Ponoć po tym jest znacznie lepiej.
"Diesel jak każdy, musi puścić porządnego bąka żeby się cieszyć zdrowiem. "
macino1987
Posty: 19
Rejestracja: 03 sty 2015, 13:27
Lokalizacja: daleko

Post autor: macino1987 »

Dzięki za wyjaśnienie sprawy z zatkanym powrotem. Drugi powrót od strony bloku tez był zatkany tylko tamten mógł się zatkać z rdzy zalegające w starej głowicy. Ale może się mylę. Były też modyfikacje w tej części chłodzenia?
Awatar użytkownika
Jaszczur
Posty: 678
Rejestracja: 15 mar 2010, 00:27
Lokalizacja: Dąbrowa Górnicza

Post autor: Jaszczur »

O tym drugim nic mi nie wiadomo.
"Diesel jak każdy, musi puścić porządnego bąka żeby się cieszyć zdrowiem. "
macino1987
Posty: 19
Rejestracja: 03 sty 2015, 13:27
Lokalizacja: daleko

Post autor: macino1987 »

Witam wszystkich zainteresowanych tematem.
Dzisiaj wyciągnąłem głowicę z mojego forda i moim oczom ukazuje sięw pełni sprawna uszczelka. Nic nie wskazuje na uszkodzona uszczelkę.
Uszczelka firmy glaser posiada nie samowicie małe otwory na kanały wodne. Nie wiem jak wyglądała oryginalna ale zakupiona ma otwory 3mm .
Nowa uszczelkę przewiercilem wiertłem na 7mm by pokrywały się z kanałami wodnymi w głowicy i w bloku.
Mam nadzieje ze to rozwiąże problem na dobre...
ODPOWIEDZ