Ford Escort Team Polska

tofik pisze:czy jest możliwe aby zwrotnica miała luz

tia mialem to u siebie - łożysko można było wsadzić i wyjąć ręką - dla tych co nie wiedzą to do tego normalnie potrzeba prasy albo co najmniej młota

cidzej pisze:tia mialem to u siebie - łożysko można było wsadzić i wyjąć ręką - dla tych co nie wiedzą to do tego normalnie potrzeba prasy albo co najmniej młota

zgadza się, efekt jest zwykle taki że na szarpakach wychodzi "luz na łożysku", łożysko sie wymienia a luz pozostaje i to najczęściej wyrabia sie właśnie gniazdo łożyska

może też wyrobić się gniazdo sworznia-miałem to u siebie lub gniazdo amortyzatora tego nie miałem i jeszcze mamy gniazdo końcówki drążka kierowniczego i to już wszystko

orioninblue pisze:i to już wszystko

jak dobrze ze tylko tyle

Oczywiście , że może być luźna.
Po pierwsze - luz na sworzniu zwrotnicy.
Po drugie luz na łożysku.
Po trzecie luz między zwrotnicą a amorem.
Po czwarte luz na końcówce drążka.

Dzięki panowie.

jestem jak hipochondryk próbujący doszukać się jakis chorób.
"tak mało zrobione,
tak wiele do zrobienia"
a nie znano wtedy escortów!

tofik ja kupiłem zajechanego diesla i ok 2000 pln na dzień dobry za remont silnika a gdzie pozostałe koszta? zawiecha, blachara itd? podcinać żył nie będę bo za stary jestem a kupując stare auto trzeba się z tym liczyć że dokładać trzeba. jest takie powiedzenie że "na stare auto to musi cię stać".

Ale wiecie z jednej strony wszyscy narzekają, że mają 15 letnie auto, ale przynajmniej do takiego auta części są tanie. Kupicie nowsze (8 letnie ), czujnik wam nawali, albo przepływomierz i jesteście w plecy 1000zł.
Pozdrawiam

mikruss pisze:zetec: czujnik przepustnicy-ponad 150 zl, krokowy-inercars 400zl,inne zrodla ok 250zl, itp itd....

ale ten silnik jest całkiem nowoczesny porównując rocznikowo z innymi.

Yagr pisze:ale tak naprawdę to te 105 koników szybko się gubią gdy jest obciążenie i wcale nie trzeba długo szukać aby dać sie połknąć

to fakt. jeśli chodzi o moc to jest tylko na papierze. choć 10s do 100 nie powala to trzymenie na zakrętach jest świetne. zwłaszcza przy obniżonym zawiasie:)))

mikruss pisze:

orioninblue pisze:passat B5 jeden wahacz 300zł a jest ich z przodu 6

calą zawieche za 1200 zl kupie nową
Co do tanich czesci hmmm
zetec: czujnik przepustnicy-ponad 150 zl, krokowy-inercars 400zl,inne zrodla ok 250zl, itp itd....
Kazde auto ma plusy i minusy....
a o remontach to mi juz nie mówcie....
ojciec ma audi b4 tdi ok 300 tys km i palcem nie tyka.....

Jak dla mnie to śmieszne ceny części. Za tłumik do Volva z '89 płaciłem ponad 300zł, bo zamienników nie było. Co to jes 150zł za czujnik przepustnicy ;).

U mnie same amorki są w tej chwili jako nowe warte z 1700zł .

audi b4 było jeszcze robione w starym solidnym stylu za to A4 już takie odporne na nasze drogi nie jest

Yagr pisze:Ja tam nigdy nie podpuszczałem na światłach

Ja na światłach też nie podpuszczam ale na zakrętach tak.

jamszoł pisze:

Yagr pisze:Ja tam nigdy nie podpuszczałem na światłach

Ja na światłach też nie podpuszczam ale na zakrętach tak.

Ja robię tak samo , ale muszę powiedzieć, że przystopowałem trochę jak chojrak w Calibrze prawie wyleciał na zakręcie przy dość sporej prędkości.

Ja mam 175/70/14 ale prawie nowe - Fulda Eko control , przejechane 10 tys km.
Kupiłem je w zeszłym roku - nówki.
I moim skromnym zdaniem są genialne - szczególnie na mokrym.

jamszoł pisze:Ja mam 175/70/14 ale prawie nowe - Fulda Eko control , przejechane 10 tys km.
Kupiłem je w zeszłym roku - nówki.
I moim skromnym zdaniem są genialne - szczególnie na mokrym.

Ja dziadkowi do Volva 340 kupiłem Fuldy EcoControl 175/70/13, faktycznie są rewelacyjne. Z tego co wiem, to nawet zajęły 1 miejsce w jakimś teście opon.
Poza tym to nie szerokość opon ma znaczenie, tylko umiejętności kierowcy i zawieszenie. Ja Volviakiem na zakrętach objeżdżałem dużo samochodów na zakrętach. Np. kolesi w Vectrze C, którzy dawali ostro na prostej, a na zakrętach miękła im rura .