Ford Escort Team Polska

zaraz ale podobno bloki n7a nie wytrzymują turbiny i pękają poprawcie mnie jeżeli się mylę.

kazik, "pierniczenie o szopenie" co niektórzy posiadacze RQB głosili takie herezje ale jak wiadomo powszechnie RQB są na nic, bo znam 4 przypadki gdzie albo rqb nie trzyma mocy albo siada głowica, albo blok albo wszystko razem

N7a jest o niebo lepszy, ale jak ktoś się nie zna to pisze takie głupoty a potem mu głupio jak zobaczy ile jego rqb jest warte

zresztą zobaczycie, kiedyś Wam udowodnię że moje N7a będzie miało DWóJKĘ z przodu i mam na myśli ilość koni mechanicznych

orion jak najbardziej jest to realne. Ale gdybyśmy wzięli dwa fabryczne silniki - RQB i N7A to z RQB będzie prościej łatwiej i skuteczniej wycisnąć moc - własnie dzięki turbinie. Zetec jednak lepiej to znosi, mamy przykłady w PL kiedy to N7A z blokiem 2.3 na turbinie generowało moc 190ps i nie było w stanie nic zwojować, a powstał projekt 2.0ZT (Puma_RST) w którym na dotarcie przy 0,5bara uzyskano 204ps...

orioninblue pisze:zresztą zobaczycie, kiedyś Wam udowodnię że moje N7a będzie miało DWóJKĘ z przodu i mam na myśli ilość koni mechanicznych

20??

yezozwierz pisze:mamy przykłady w PL kiedy to N7A z blokiem 2.3 na turbinie generowało moc 190ps i nie było w stanie nic zwojować, a powstał projekt 2.0ZT (Puma_RST) w którym na dotarcie przy 0,5bara uzyskano 204ps...

yeżu, czy głowica z RQB i blok z 2,3 to nadal dla ciebie silnik RQB? Dla mnie nie - to hybryda. Biadolenie o tym który silnik ile wytrzyma to też tanie gadanie bo prawda jest taka że wytrzyma tyle do ilu wytrzymać jest zdolna najsłabsza część. A jak wiadomo kupić mozna wszystko a jak nie mozna kupić to wykonać na zamówienie - jest tylko kwestia ceny.
Wystarczy zerknąć na ofertę porządnych firm tuningowych z wysp gdzie za słone pieniądze oferują np. bloki e wzmocnieniem do konkretnej mocy. Mozna sobie zamówić blok który wytrzymuje np. do 400PS.... podsumowując - niema że można czy nie mzna - wszystko kwestia ceny

Yagr pisze:Biadolenie o tym który silnik ile wytrzyma to też tanie gadanie bo prawda jest taka że wytrzyma tyle do ilu wytrzymać jest zdolna najsłabsza część

Dokładnie, pewnie zrobisz dwiesta ps i w N7A i w RQB ale nawet jak blok wytrzyma to wał czy inny element pewnie szlag trafi. Chyba że powymieniasz całe bebechy, ale to już swap a nie tuning

yezozwierz, idealnym przykładem wytrzymałości RQB jest twój cabrio i to że po tym jak już się rozleciał wsadziłeś N7a, skoro RQB taki super extra wytrzymały to dlaczego się twój rozleciał, dlaczego muchy też był padaką , czemu granda miał coś około 110 z 130 koni i tak samo remika, i w końcu dlaczego przeszczepiłeś mało wytrzymałe N7A

zresztą pisz co chcesz a ja i tak będę miał 200kucy i do tego quaifa aby jakaś trakcja była

Granda RQB miał 109ps na przepływce z 1.6 - wtedy też dostawał baty od Mazdy 1.8, a po założeniu przepływki z RQB to mazda dostaje baty..

Ja tu nie mówię tylko o RQB a o zetec'u który jest bardziej podatny na uturbienie i to jest fakt. A czemu zmieniłem na N7A? Bo się trafił odpowiedni silnik, wymyśliłem sobie plan na jego zmodzenie a turbo graty które miałem do zetec'a sprzedałem. I na jednej z moich części obecnie śmiga uturbiona fiesta 2.0ZT - kolejna już. A pokaż mi ile RS'ów z turbiną lata.

kilka lata co prawd nie u nas w klubie i nie w fefku ale lata, zresztą ile jest na świece zeteców a ile n7a? to ma wpływ przede wszystkim na proporcję uturbonych zeteców i n7a

nonam, żeby bawić się w takie zaawansowane mody trzeba mieć:
1. bazę techniczną (jest - jamszoł:) )
2. dostęp do części (jest - IC + Allergio )
3. kompendium wiedzy (jest - FETP + mniej znacząca reszta internetu )
4. 10xKCS (kasa, czas, samozaparcie) - to już sam musisz ocenić

Jeśli koniecznie zależy ci na V6 pod macha to musiałbyś szukać niedużego motoru montowanego poprzecznie (odpada kwestia przenoszenia napędu) np. 1,8 2,0 z mazdy. Był też taki fajny 2-litrowy silniczek V6 z turbiną w Alfie tyle że chyba wzdłużnie montowany... nie pamietam. Tak czy siak jest to RZEŹBA, bo trzeba zmieniać prawie wszystko od elektryki zaczynając a na mocowaniach silnika kończąc. Jeśli się jednak zdecydujesz to całym sercem jestem z tobą - przydałby się na forum choć jeden ekstremalny projekt

Drogi panie Grzesiu, to tylko pomysł był który jak sądziłem nie ma prawa wypalić z moim zasobem gotówki Za kase którą wydałbym na taką wlaśnie rzeźbe pewnie wolałbym kupić inne auto mocniejsze w serii i przedewszystkim z turbobenzyną Ale pomysł z tym motorem i tak był fajny hehe Przynajmniej coś się ruszyło w temacie ;P

A ja mimo braku Jamszoła i czasu mam plana Zobacze co mi się uda zrobić, ale będę chciał swapować na 1.8 TDCI 74KW (115PS) + Chiptuning (do 135PS), a jeśli nie starczy kasy to na 1.8 TDDI 66KW (90PS) + Chiptuning (do 106PS). Wszystko się okaże co można zrobić z obecnym silnikiem, a będęto wiedział po zimie.

plany to chyba każdy ma ale tobie, Bartek jakos bliżej do realizacji gdy z muchą kiedyś zaczęliśmy rozwijac temat to myslę że gdybyśmy nie przerwali dyskusji to efekt końcowy byłby zbliżony do NCC Enterprice

Biorąc pod uwagę wszystkie opinie, komentarz, itd. które przeczytałem (nie tylko na tym forum) to wnioskuję, że: Zetec jest dużo nowocześniejszym silnikiem niż N7A, dzięki czemu jest wytrzymalszy, do tego jest do niego dużo więcej części, bo jest popularniejszy.
Lepiej do tuningu jak dla mnie nadaje się RQB (a jeszcze lepiej RDA przerobione na RQB, bo będzie mniej zjeżdżone).
W tym miejscu powinno zadać się pytanie: czy N7A ma chłodzenie tłoków olejem tak jak RQB? Jeśli nie jest gorszą bazą do tuningu, bo można upalić tłoki przy ostrej jeździe.
Z posiadanych mi informacji jeśli z RDA zrobimy RQB bez założenia natrysku na tłoki nie możemy zbyt długo piłować samochodu i jeździć na trasach z dużymi prędkościami, bo głowica i tłoki mogą tego nie przeżyć.

Według mnie (filozofowanie) dobre RQB po odprężeniu i dołożeniu "suszarki" może mieć koło 170-180KM bez dużych wyrzeczeń dla jego żywotności (no chłodnicę oleju dobrze by było zrobić) - CC z 1.1 + turbo może mieć ponad 100KM i jakoś żyje i się nie rozsypuje.
Pytanie ile można wyciągnąć z N7A przy seryjnym silniku?

Poza tym co do trzymania mocy przez RQB, to czy były mierzone na jakiejś konkretnej hamowni? Jeśli nie trzymają mocy to znaczy, że RDA też nie powinno, a jednak jakoś robię jak chce 100KM Golfa IV mojego kumpla (który wiem, że jest trochę cięższy, ale nie ma 16 lat jak moje auto) i nie mam problemów z nadążeniem za np. Ibizą TDI, która ma 110KM (seria).
Dodać trzeba, że RQB Granta jeździło na gazie bodajże II generacji, który na pewno zapisał się w silniku jego samochodu (Zetec w teorii powinien mieć ten jakiś lubrykant czy cuś przy zasilaniu LPG).

a ja robię jak chcę bmw 2,0 2,3 ; omegi V6, magene cupe 150KM i co na to powiesz, objedź najpierw swoim RDA takie furki, zresztą tak jak napisałem ja będę miał w swoim N7a 200kucy a Wy dalej możecie sobie pisać że zetec jest o wiele wytrzymalszy i pooglądać tył mojego auta

zachowujecie się troche jak dzieci w piaskownicy

jakie to ma znaczenie ktory wieksze doładowanie wytrzyma jak i tak są to rozważania czysto teoretyczne i góra jeden z was pokusi się o jakieś mody ... jak już ktoś swapa czy uturbienie zrobi to wtedy będziecie sie zastanawiac czy bylo warto czy nie