Ford Escort Team Polska

iglaxr3i pisze:bo takowa bede zmieniał na hida

twoja sprawa, ale proponuje ci zapoznac sie z recenzją takiej przeróbki autorstwa emceha... miał to w swoim wiatrołapie i na początku twardo szedł że jest super ...do póki nie zerknął na swoje auto z zewnątrz ale twoja wola...

A ja powiem tylko tyle, że xenonowi bez soczewki mówię stanowcze NIE

jestem ciekaw czy wiecie czy sa 2 rodzaje zarówek do lamp gładkich z soczewkami i do zwykłego klosza,nie bede zakładał latarni morskiej wiec luz pany.

iglaxr3i, każdy reflektor jest robiony pod konkretny rodzaj żarówki i jest to opisane na obudowie. W grę wchodzą takie parametry jak kierunek świecenia danej żarówki, jej "punkt świecenia" czyli miejsce z którego się żarzy itp. Klosz z zwykłego reflektora wymaga żarówki świecącej na boki np. H4 bo światło jest ukierunkowane budową odbłyśnika i ryflowaniem szkła reflektora. Dodatkowo taka lampa zwykle zadowala się jedną żarówką dwuwłóknową (drogowe i mijania). Lampa z soczewką - nie ważne czy pod xenon czy zwykła kształtuje strumień świetlny poprzez soczewkę a tu bardzo ważne jest dokładne umiejscowienie "punktu świecenia" i zwykle pod soczewkę są H1. Ale aby była możliwość wrzucenia długich to jest zwykle jeszcze druga żarówka (H1 lub częściej H7) właśnie do świateł drogowych.

ja u siebie powinienem miec h4 a ten koles rozpapral tak lampy ze nic innego oprucz tych HB1 nie wloze chyba ze uzbieram na nowe lampy

Mrowa pisze:a ten koles rozpapral tak lampy

Druciaż z wykształcenia ?

:yagr - prawie. W tej chwili w reflektorach soczewkowych stosuje się żarówkę H7, która jest ulepszoną wersją H1. Siódemka ma dużo lepsze parametry (dlatego wszelkie allegrowe soczewki na H1, to trochę nieporozumienie). Reflektory soczewkowe na żarówki, nigdy nie były dwuzakresowae, dlatego, jak piszesz jest potrzebna druga żarówka dla świateł długich, i zawsze w osobnym reflektorze. Dwuzakresosowe bywają soczewkowe reflektory xenonowe. Przełączanie odbywa się tam na zasadzie zamykania i otwierania przesłony. I nosi to znane określenie bixenon (w reflektorze dochodzi do tego regulacja góra dół, a czasem nawet prawo - lewo całego zespołu soczewki).
Same żarówki xenonowe (typowe, nie zamienniki za zwykłe żarówki!) występują w dwóch wersjach:
D2S - przeznaczone wyłącznie do reflektorów soczewkowych (gładki palnik)
D2R - przeznaczone do reflektorów z odbłyśnikiem paraboidalnym (palnik częściowo zamalowany). Odbłyśniki te są zazwyczaj wykonane w technologi FF (free fields), czyli gładkie szkło, a strumień światła kształtuje schodkowo ukształtowany odbłyśnik. Tak jest to zrealizowane np. w lagunie (oryginalna wersja z xenonem), volvo

raczej fan silikonu..

W Polsce ktoś coś takiego zrobił? Podłożył zamiast H4 HB? Przecież te drugie są droższe i mało popularne w kraju. Trochę pokręcona ta papranina. Chyba, że miał i nie wiedział co z tym zrobić

Mrowa pisze:raczej fan silikonu..

a może wystarczy wymienić oprawki na orginalne?

Blazey a jak to się ma - co opisałeś do reflektorów o zmiennej geometrii tz. nie wiem jak to się nazywa - ale na szkoleniu pokazywali nam i mówili , że jak jedziesz wolno - reflektory świecą szerzej i bliżej , jak jedziesz szybko - reflektory świecą dalej i węziej a jak skręcasz , ro jeden z reflektorów - ten od strony w którą skręcasz lekko się obraca w bok i doświetla zakręt .
Nie mówię tu o szeroko stosowanym doświetleniu poprzez przeciwmgielne przednie - co ma się nijak do przepisów o ruchu drogowym gdzie wyraźnie jest zabronione używania świateł przeciwmgielnych przednich w terenie zabudowanym.
mówiąc inaczej doświetlanie w zakretach przeciwmgielnymi jest zabronione- jak zwykle przepisy nie nadążają za żeczywistością .
Z tego co wiem , to żarówka jest na ruchomej platformie i zmienia swą ogniskową w stosunku do reszty - przód tył ; lewo-prawo.

To są właśnie te najbardziej wypasione reflektory z nowych, drogich samochodów. Zespół reflektora jest obłożony elektroniką, siłownikami i czym tam jeszcze...
Aktywne reflektory faktycznie podążają za kierunkiem jazdy, ale tego wydłużania wiązki, to nie kojarzę w tej chwili. Chyba, że jest to robione poprzez podniesienie wiązki i przesunięcie granicy światła w górę.
W tańszych autach jest to rozwiązywane poprzez jednostronne załączanie dodatkowych reflektorów. I są już to specjalizowane reflektory (nie przeciwmgielne). Osobiście działanie tych reflektorów bardzo mi się nie podoba. Wygląda to, jak by któreś światło było spalone i zezowate do tego...
Jest jednak jeden warunek, by wszystkie te systemy pozycjonowania i ustawiania świateł działały poprawnie: równa droga. Oczywiście mają one jakieś opóźnienie w działaniu i nie reagują w ułamku sekundy. Dlatego też polskie imitacje dróg mogą je wykończyć.

Blazey pisze:ale tego wydłużania wiązki, to nie kojarzę w tej chwili. Chyba, że jest to robione poprzez podniesienie wiązki i przesunięcie granicy światła w górę.

Tlumaczyli to tak - żarowka przesuwa sie do tylu , przez co reflektor świeci węziej i jednocześnie troche reflektor do góry .
Efekt - przy dużych prędkościach reflektor daje dalej - na pobocze prawie nic.
Jak zwolnisz - daje szeroko i blisko.

przeciez to kwestia optyki - mozna to załatwić poprzez zmianę ogniskowej (przesunięcie soczewki względem żródła światła, albo poprzez zwierciadła - ta technika tez jest w którymś rozwiązaniu stosowana do doświetlania zakrętów ale dajmy sobie luz oz roztrząsaniem technologii budowy lamp wyładowczych - to nie o tym temat a jeśli blazey chce sobie machnąc jakis referacik na ten temat to proponuję założenie nowego tematu np."Lampy wyładowcze - teoria i praktyka"

Yagr pisze:"Lampy wyładowcze - teoria i praktyka"

To by wcale nie bylo takie głupie