Ford Escort Team Polska

Albercik pisze:Dzięki Yagr, ale nie trafiłeś

Dałem ci tego linka zebyś porównał sobie mocowanie i doszedł sam do wniosku że obudowa termostatu z 1,6 ci nie podejdzie

ale to i tak była obudowa od 1.3 mono

Co do sterowania wentylatorem, to wczoraj to oglądałem i faktycznie - nie mam żadnego czujnika, ani w obudowie, ani w chłodnicy Teraz będę musiał w takim razie szukać gdzie indziej przyczyny Może być, że mam walnięty ten czujnik, co daje sygnał na kompa, bo auto mi jakoś sporo pali, jak na 1.3. Wymienię termostat i obudowę i zobaczymy co się bedzie działo...

Albercik pisze:ale to i tak była obudowa od 1.3 mono

A co to ma do rzeczy skoro mocowanie i uszczelka taka sama jak w endurze-e i zasadnicze - inna niz z 1,6

No dobra. Dziś trochę przy tym pogrzebałem. Podsumowując:

Spalony bezpiecznik D przy aku. Wymieniłem na nowy.
Czujnik temperatury jest dobry. jak go odpinam, to wskazówka na desce spada. Jak podłączę spowrotem, to pokazuje normalnie temperaturę.
Wentylator spiąłem na krótko - działa.
Wziąłem miernik w łapę - do witraka nie dochodzi prąd.

Zacznę szukać przyczyny w przekaźnikach. Pytanie - gdzie jest przekaźnik od wentylatora? Szukać go przy aku, czy w skrzynce?

Przy aku

podziękował

[ Dodano: Sro 10 Mar, 2010 ]
No dobra. Jak już pisałem chwilę wcześniej - zabrałem się problem na poważnie. W pierwszej kolejności wytargałem przekaźnik od wentylatora. Usyfiony strasznie. zaraz będę go czyścił. W środku też od razu zerknę jak wygląda i czy nie jest poprzepalany i czy nie ma zwarcie gdzieś. Dla zainteresowanych - oznaczenia przekaźnika wentylatora, to:

G1UHD
95AG 8C616 E1B
12V 70A
V23141-A1001-X10
6LC PBT

- Sprawdziłem przejście od Aku, do styku bezpicznika 'D' - jest
- Sprawdziłem przejście od bezpiecznika 'D' do podstawki przekaźnika - jest
- Sprawdziłem przejście od przekaźnika do wentylatora chłodnicy - jest
- Spiąłem na krótko styk przekaźnika do wentylatora z klemą '+' - wentylator chodzi.
- Sprawdziłem napięcie na bezpieczniku '22' w skrzynce - jest
- Napięcie ze skrzynki dochodzi (zasilanie cewki przekaźnika) do podstawki przekażnika ze stratą 1-1,5%.

I tu pojawił się problem: masa cewki przekaźnika ma przejście na klemę '-' ze stratą ok 65%.
dodatkowo przekaźnik ma 5 nóżek - dwie grube (zasilanie wentylatora), dwie średnie (zasilanie cewki) i jedną taką cieniutką. Domyślam się, że to jest sygnał z kompa/czujnika temperatury. Ale nie mogę nigdzie znaleźć schematu układu zasilania wentylatora Pomysł mam taki, żeby masę cewki wyprowdzić od razu na karoserię, bo idzie ona razem z zasilaniem cewki na lewe nadkole i tam przez złącze wchodzi w nadkole i znika gdzieś w czeluściach auta... Nie mogę namierzyć dokąd ten kabel idzie

A może ktoś ma schemat, albo wie jak wygląda instalacja i mógłby pomóc - będę wdzięczny i na OP na pewno piwko się znajdzie

Albercik pisze:i jedną taką cieniutką. Domyślam się, że to jest sygnał z kompa/czujnika temperatury.

oj coś mi się wydaje, że przekominowałeś. w esie wentylator chodzi tylko po przekreceniu zaplonu wiec to musi byc sygnal ze stacyjki o załączonym zapłonie. czujnik temp nie daje żadnego sygnalu, bo ten czujnik to termistor zwykły czyli rezystancja spada wraz ze wzrostem temperatury a co za tym idzie zaczyna przewodzić prąd do wentylatora

ta... już wiem, że to nie to Rozebrałem przekaźnik i się okazało, że między pinem +12V wentylatora, a tym małym pinem jest opornik Drobny szczegół, że nie było przejścia... Byłem na szrocie. Kupiłem bezpieczniki i przekaźnik. Całkowity koszt: 10 zł Efekt? Dalej nie działa

wychodzi na to, że:
- pin 1 (duży) - +12V z aku
- pin 2 (duźy) - +12V do wentylatora
- pin 3 (średni) - +12V po stacyjce - zasilanie cewki
- pin 4 (średni) - masa - prawdopodobnie jest podawana przez czujnik temperatury, ale tego nie jestem pewniem
- pin 7 (mały) - +12V po oporniku z pinu 2. Domyślam się, że to jest jakiś kabel sygnałowy informujący o włączeniu wentylatora. Nie rozumiem tylko dlaczego jest on przykręcony do masy na lewej podłużnicy pod puszką filtra powietrza

A co najgorsze nie mogę znaleźć żadnego schematu tego ukłądu

w tym sprzecie to bym sie nie pitolil tylko dal przekaznik 30 A - podal na cewke mase + sygnal ze stacyjki, na NO zasilanie (przez bezpiecnzik 30A) z AKU, na COM wyjście na termowyłącznik wentylatora. wentylator wtedy nie ma prawa nie zagadac

ps. problemem moze byc nie brak zasilania tylko fakt iz pod obciazeniem zasilanie "siada" z powodu slabego styku lub zimnego lutu gdzies

Albercik, pogrzeb sobie tu http://www.eserviceinfo.com/index.php?what=search2 jest to baza danych schematów i podejrzewam że przy odrobinie wysiłku znajdziesz tam to czego szukasz

po załączeniu zapłonu powinno sie pojawić napiecie AKU przed termowylacznikiem, w miare wzrostu temp silnika powinno rosnac napiecie za termowylacznikiem. jak dobrze nagrzejesz auto sprawdz napiecie przed i za termowylacznikiem oraz na aku

sprawdz jeszcze mase wentylatora - jeden kabel na wtyczce od wentylatora jest po termowlaczniku, drugi powinien byc masa - moze tu masz probelm ?? na zapalonym aucie nie ma masy na wentylatorze

cidzej, masa jest ok, bo wiatrak na krótko chodzi

Natomiast ja nie mam termowłącznika! U mnie jest czujnik temperatury, przekaźnik i wiatrak

[ Dodano: Czw 11 Mar, 2010 ]
Yagr, dzięki za linka - już tam grzebałem. Niestety mają nawet do Forda model 2015, ale nie ma do esa...

Albercik, czy ty masz już EEC5? jeśli tak to tam jest ustawiane włączanie wentylatora bardzo wysoko, bodajże dopiera przy 108 stopniach, stąd może wynikać to nagrzewanie... pinu 4 i 7 szukaj przy EEC. Tam masz tak rozwiązane że temp. z czujnika idzie do ecu a ecu gdy przekazywane przez czujnik wartości przekroczą poziom odpowiadający właśnie tej temperaturze daje sygnał na przekaźnik i uruchamia wentylator podając masę na pin sterujący nr4. O tym pinie 7 nigdy nigdzie nie czytałem ale jeśli już szukać to właśnie przy ecu. Może troche mętnie to tłumaczę ale trochę czasu minęło gdy to gdzieś czytałem... Koleś wspominał też że z powodu takiego ustawienia tego progu włączania wentylatora w essach 1,3 Endura-E z EEC5 dość często rozwala zbiornik wyrównawczy gdy w korku nawali zaworek bezpieczeństwa...

Yagr, lol coż więcej powiedzieć

Jeśli chodzi o pin 7 to już go namierzyłem, że jest zwarty do masy
pin 3 idzie do CEB
w związku z tym idę szukać pinu 4 teoretycznie kolor bla we wtyczce przy EEC powinien być taki sam, jak przy przekaźniku, więc dziś go spróbuję namierzyć...

a ty nie masz 1.3 na monowtrysku ? to za przeproszeniem pierd....l ten uklad, zaloz obudowe termostatu od 1.3 na monowtrysku i przekaznik i tyle