Ford Escort Team Polska

A ja się też wypowiem,ponieważ posiadałem tylno i przednionapędowce,zdanie jest moje takie:oba te napędy mają swoje wady jak i zalety,tylnonapęd łatwiej jest w wpaść w poślizg,natomiast przednio graniczy z cudem. Ale to jest moja opinia.

[ Dodano: Pią 24 Lut, 2012 ]
No chyba,że się ma opony typu slick

mi przod naped na sniegu podoba sie dlatego,ze ma swietna sterowność i praktycznie zawsze mozna go jakos wyprowadzic (czasem bardzo efektownie) i ladnie poprowadzic po zaciagnieciu recznego. Jak ktos potrafi to da sie bardzo duze luki robic na hamulcu recznym i sporo ewolucji jezdzac tez do tylu. A tyl naped to jak dla mnie potrafi sie tylko krecic zawsze w taki sam sposob i tylko do przodu... na snieg tylko przod, na asfalt suchy asfalt lub po deszczu z pewnoscia tyl naped jest lepszy,ale musi byc mocny zeby to byla dobra zabawa.

sorry zem taki zboczony i zem zboczyl z tematu

WieSiu, a ja mam zupełnie inną opinię, chociaż od niedawna
Całą zimę przejeździłem w aucie z Bawarii i mam pewne opinie.
Otóż oba napędy mają wady i zalety. Niewątpliwie zaletą FWD jest dociążenie osi napędowej co przy ruszaniu jest ważne, ale i tak ta zaleta jest niwelowana jeśli masz RWD ze szperą (chociażby 25%).

FWD przyjemnie się jeździ o ile nie masz sytuacji podbramkowej, bo jak już przód na fest ucieknie to nie zrobisz po prostu nic i ręczny tu niewiele zmieni. RWD ma tę zaletę, że w odpowiednim momencie depniesz na gaz, potem odpuścisz i jedzie jak chcesz. Wolę jak mi ucieka tył niż przód. Oczywiście Ci, którzy nie lubią latania bokiem na co drugim zakręcie to nie polecam RWD - po co się stresować

Ja lubię odrobinę szaleństwa i każdemu, który lubi się autem pobawić polecam RWD.
Dlatego też moim następnym autem będzie BMW 5er ze szperą 25%

Przemas pisze:Dlatego też moim następnym autem będzie BMW 5er ze szperą 25%

ja nie mam szpery,dlatego wole swoje FWD,ale jak bede kiedys mial szpere to moze zmienie zdanie

Przemas pisze:Wolę jak mi ucieka tył niż przód

Mam tak samo, całą zimę nie mogłem się przyzwyczaić do tego że mi gdzieś przód uciekał, nie lubię tego bardzo i zdecydowanie wolę na zimę RWD, jak ucieka tył to lekka kontra i jedzie się dalej, a i Śląskie, zaśnieżone drogi zimą nie były mi straszne w omedze, jeździłem nią 2 zimy i nigdy nie miałem problemu z wjechaniem czy wyjechaniem gdziekolwiek, tam gdzie FWD stawało (chociażby podjazd do pracy po świętach, gdzie zasypało całkowicie) ja sobie omegą wjeżdżałem bez problemu, a przynajmniej pobawić się fajnie można

Od 1979 r do 2006 jeździłem tylnonapędowcem od 2006 jeżdżę przednim
Wolę tylny napęd - jak tył zaczyna uciekać - łatwiej wyjść z poślizgu - przód jak ucieka to już jest duży problem
Jak przodem wpadnie się w dobry poślizg w zasadzie już nic nie da się zrobić - tyłem ? w zasadzie zawsze można wyjść z poślizgu

nonam pisze:

mateusz_175 pisze:Jak ktoś by chciał to jest do sprzedania silnik z tej E36 bo gość rozbił auto, z osprzętem bodajże za 7,5tyś PLN, moc przekroczyła już 200KM i 400Nm

Po co tak rzeźbić ten silnik skoro można uturbić 325 w podobnym koszcie i zrobić wiatrak z klekota

Wiedziałem że takie pytanie padnie

Chociażby dla własnej satysfakcji, dla obalenia mitu itp
Ten gość akurat będzie turbił 325

Jamszoł pisze:

mateusz_175 pisze: tak samo jak mają robić BMW z przednim napędem

ciekaw jestem po co ?

Nie wiem właśnie po co chcą to robić ...

Crick pisze:

mateusz_175 pisze:Ten diesel w M ma tylko fajne osiągi i dźwięk, spalanie też ok, reszta mi się nie widzi w tym

Reszta czyli co?

Serwis?

Chociażby to, nie daj Boże tam coś padnie, trzeba mieć troche kasiory na serwis

Przemas pisze: Dlatego też moim następnym autem będzie BMW 5er ze szperą 25%

Jaki dokładnie model ? Jakim też jeździłeś ?

Kiedyś to było lepiej, większość jeździła RWD ( 125p, polonez, maluch, łady itp ), teraz większość na przód.

Ja tam bardzo lubię jeździć Escortem w zimie, w śniegu dobrze sobie radzi, chętnie bym pojeździł bo większej ilości śniegu i zobaczył jak idzie ( oczywiście w takim żeby nic nie uszkodzić itp ). Nie ma co, wolał bym napad na tył

Yanek,

BMW 640d. Ma 313 KM i pali mniej niż 6 litrów!

Szkoda że tylko w warunkach laboratoryjnych, bo w ruchu jestem pewien że poniżej 10-12l nie zejdzie choćbyś nie wiem jak się postarał

A po zbliżeniu na deskę rozdzielczą, średnie spalanie

Jak na taki silnik to nie jest źle

Ciekawym samochodem jest też BMW E39 Alpina D10 biturbo
Jak weszło do produkcji było najszybszym dieslem na świecie.

Seryjnie:
245KM 500NM
Po czipie:
318KM i 594NM

Różnice w porównaniu do zwykłej 3.0d :
- dwie turbosprężarki Garret ze zmienną geometrią
- inne tłoki (obniżony stopień sprężania z 1:18.0 do 1:16.0)
- większe zawory dolotowe
- zmodyfikowany kolektor dolotowy
- wydajniejsza pompa wtryskowa 1600bar zamiast 1300bar
-inny intercooler
Oczywiście poza tym wiele innych modyfikacji typu wydech, dolot itd.
Do tego skrzynia ZF a nie GM.