Ford Escort Team Polska

news upadate - rozkminiłem dokładnie jak idzie sygnał:

Czujnik temp. złącze na grodzi C1946 pin 7 złącze komputera C4000 pin 38

I tu kończy się jego droga. teraz kabel włączający wentylator:

Złącze komputera C4000 pin 68 złącze na grodzi C1963 pin 12 złącze na grodzi C2038 pin 7 podstawka przekaźnika.

i tak: do kompa sygnał dochodzi. Ale komputer nie daje masy do włączenia wentylatora nie wiem co dalej. Można to jakoś sprawdzić podpinając się pod kompa, czy raczej tylko podmiana EEC wchodzi w grę?

Albercik, zawsze możesz sobie wstawiś zwykły termowłącznik i puścić przez niego zasilanie wentylatora. Jak w tych starszych wersjach. Możesz sobie kupić obudowe termostatu od 1,3 z miejscem na ten termowłacznik i problem bedzie rozwiązany - wentylator ci sie bedzie włączał niezaleznie czy EEC5 bedzie miał na to ochote czy tez nie.

ewentualnie zastosować termowłącznik z dwoma kabelkami i przez niego przepuścić sterowanie sygnałem do przekaźnika i tez się ominie kompa

Dokładnie - wycieczka do najbliższego sklepu elektronicznego (porządnego) i jakiś kit AVR elektronicznego termometru ze sterowaniem. Bez LCD na ICL7106 bo bez sensu i szkoda przepłacać. Choć mógłby być to fajny bajer mieć w kabinie LCD z dokładną temperaturą motoru). Z resztą, Google - i wyszukać schemat takiego ustrojstwa na termistorku. Jak coś to służę pomocą

Uriel75, bez tworzenia jakichkolwiek układów i w formie niemal fabrycznej to można zrobić i to własnie miałem na mysli we wcześniejszym poście Tak jak proponowałem były napedzane wentylatory w HCS z EEC4

A widzisz nie elektryk a też umiem kombinować
Swoją drogą - fajnie by bylo widzieć jaka temp jest w silniku - jeszcze by się przydało wiedzieć jakie napięcie jest w instalacji.
Ale kupne Voltomierze są za ordynarne i na ciełokrystalicznych wyświetlaczach - przydał by się delikatny LED

Woltomierz by załatwił sprawę, ale jak dla mnie i wnętrze Esa - LCD zniosę tylko na zegarku i niech tak pozostanie. Ale bajer byłby fajny, zwłaszcza, że multimetr można kupić do 20 złych i odpowiednio to zaadoptować. Choć w sumie to chyba bez sensu...

Do mojego auta raczej bym tego nie wrzucał.

Uriel75 pisze:że multimetr można kupić do 20 złych i odpowiednio to zaadoptować.

nie do końca się z tym zgodzę multimetry strasznie głupieją przy próbie mieżenia napięcia źródła z którego są zasilane

ja proponowałbym wskazówkowy wskaźnik wysterowania z jakiejś starej dopałki i jakiś stabilizator lub choćby rezystor i będzie sobie mierzył napięcie od 11 do 15V, co prawda nie wskaże dokładnego ale na tyle żeby wiedzieć czy wszystko z ładowaniem ok wystarczy

żeby wiedzieć, czy wszystko jest ok, to wystarczy mi, że raz na miesiąc sprawdzę miernikiem akumulator na wyłączonym i włączonym silniku

Co do włącznika to też tak zacząłem kombinować, że podepnę kradziejką dodatkowy kabel, do tego, co podaje sygnał do kompa i wepnę go bezpośrednio w podstawkę przekażnika, omijając tym samym EEC (a jednocześnie EEC też będzie dostawało info).

Z drugiej jednak strony, zanim to zrobię, to chcę się podpiąć pod kompa i zobaczyć, co powie. Może to jakaś pierduła. Szczególnie, że ostatnio zaczął trochę więcej paliwka wciągać, więc należy mu się jakiś resecik...

BTW - dziś jeździłem cały dzień z wyłączonym grzaniem (nawiew na zimne) i robiąc po mieście ponad 150km auto nie zagrzało się ponad 'R'. Prawie caly czas było w połowie R, albo trochę poniżej. Wiatrak się nie włączył.

[ Dodano: Nie 09 Maj, 2010 ]
P.S. Tak wogóle, to od początku mam rozwalony termostat i jest zawieszony cały czas na dużym obiegu. Może to mieć coś wspólnego?

Ja bym z chęcią widział w tablicy rozdzielczej małe cyferki (do 0,5mm) pokazujące napięcie z dokładnością do 0,1V - ale na ledach - co by nie trzeba bylo podświetlać .
Temperatura silnika mogła by być obok na takich samych ledach.
Obok zegarów jest sporo miejsca

Albercik pisze:BTW - dziś jeździłem cały dzień z wyłączonym grzaniem (nawiew na zimne) i robiąc po mieście ponad 150km auto nie zagrzało się ponad 'R'. Prawie caly czas było w połowie R, albo trochę poniżej. Wiatrak się nie włączył.

[ Dodano: Nie 09 Maj, 2010 ]
P.S. Tak wogóle, to od początku mam rozwalony termostat i jest zawieszony cały czas na dużym obiegu. Może to mieć coś wspólnego?

z większą ilościa spalonego paliwa? Jak najbardziej - silnik masz długo niedogrzany - chodzi na "ssaniu" (elektronika podaje wiecej paliwa aż do osiagnięcia prawidłowej temperatury pracy). A co do wiatraka... skąd pewnośc że po zagrzaniu się nie właczył? Wcale nie musi byc go wyraźnie słychac w kabinie Ja w swoim poznawałem ze wentylator stoi gdy wskazówka szła wyżej niz zwykle. Ale u ciebie jest połączenie dwóch dośc rozbieznych problemów - brak właściwego nagrzewania sie silnika ze względu na stała prace układu chłodzenia na dużym obiegu oraz, gdy juz tą temperature wreszcie osiągnie, brak włączania sie schładzania chłodnicy wentylatorem po nagrzaniu. Zanim zaczniesz wymieniać ECU i robic inne przeróbki wymień ten termostat, zrób reset i zobacz czy sytuacja nie wróci do ładu

może masz dobry wzrok, ja tam cyferki wielkości 0,5mm to musiałbym chyba lupą oglądać, a podczas jazdy to mogłoby być wyjątkowo niebezpieczne.

A czy możemy wrócić do tematu?

U mnie temat zakończony. Czyli...

Nie zrobiłem tej instalacji z żarówką dla sprawdzenia, kiedy włączy się wentylator. Zapomniałem i nie chciało mi się. Dzisiaj wczesnym rankiem pojechałem do Warszawy. Stojąc w korku w Raszynie na wolnych obrotach (około 900) zauważyłem nagle spadek o około 100 obrotów. Przypuszczałem, że włączył się wiatrak. Wyłączyłem silnik i usłyszałem miły szum i poczułem lekką wibrację nadwozia. Czyli wszystko gra. Przez dojazd na Okęcie (5-6 km w korku) wentylator włączył się kilka razy. Tak więc dziękuję wszystkim, którzy w mniejszy lub większy sposób przyczynili się do mojej naprawy. Nie będę wyszczególniał, ale szczególne podziękowania dla Yagr, Jamszoł

Ja za to dokopałem się do czego innego. Na podstawce przekaźnika pojawia się jednak masa sterująca przekaźnikiem, ale nie wiadomo dlaczego na kablu jest prawie 500 Ohmów oporu. Przeczyściłem wszystkie kostki po drodze i nic. Dlatego postanowiłem, że zrobię to trochę okrężną drogą jednak, ale zachowując automtyczne włączanie się wentylatora, a nie ręczne

Mianowicie chcę dać dodatkowy przekaźnik (taki, jak do świateł mijania/drogowych), który potrzebuje znacznie mniej prądu, niż przekaźnik od wentylatora. Podłączyć go chcę tak: wspólne +12V dla obu przekażników (po włączeniu stacyjki), masa na cewkę mniejszego od komputera. Do dużego przez mały przekażnik masa samochodu. I powinno śmigać

[ Dodano: Pon 10 Maj, 2010 ]
poradziłem się kolegów z Elektroda.pl - tam opisałem mój pomyśl, który chcę zrealizować:
http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewto ... t=#8058431
jak na coś wpadniecie, to piszcie

Albercik pisze:poradziłem się kolegów z Elektroda.pl - tam opisałem mój pomyśl, który chcę zrealizować:

Ale nie pisałeś z którego foruma jesteś ?
Bo tam rządzi kolega Blazey i żeby się odegrać wlepi Ci ostrzeżenie