Ford Escort Team Polska

Myślę, że piniu otrzymał wystarczająco wiele podpowiedzi do wyrobienia sobie własnego zdania i podjęcia decyzji o dalszych działaniach. Temat zamykam.

Na wniosek założyciela tematu tymczasowo otwieram...

no to czekamy na wieści jak sprawa się zakończyła

Sprawa konkretnie się nie skończyła bo mam taki mętlik że głowa mała.
Samochód był w weekend u mechanika. Przeszedł naprawy z kierownicą (inny temat), jak się okazało ani to maglownica, ani drążek, tylko tuleje wahaczy i kompletne luzy - wsio zrobione. Do rzeczy...
Mechanik powiedział że dziwi się jak ten samochód jeździł na tak rozregulowanym gaźniku. Po regulacji jeśli chodzi o przyspieszenie widoczna jest wielka różnica, z tempa rowerowego jest tak jak być powinno.
Spalanie zostało raczej w normie, w piątek zatankowałem za 105zł i zrobiłem za ta kwotę 360-370km, co przy LPG za 2,35zł wychodzi 12-13L/100km przy czym 80% drogi to trasa.
Do końca stycznia mam zamiar przetestować samochód pod względem opłacalności. Tydz. trasy do pracy na LPG, tydz. na BP, od tego zależeć będzie kontynuacja instalacji lub nie, a jeśli już to używana butla z homologacja na min 3 lata.

Problemy:
1) Rano odpalam samochód, przełączam na gaz, często mi gaśnie (lecz nie zawsze). Kiedy zgaśnie muszę go baaardzo kręcić aby odpalił ponownie. Problemu tego nie ma kiedy przejadę kawałek i go rozgrzeje.

2) Czasami na postoju się dusi do tego stopnia że gaśnie. Wczoraj np. przejechałem całą trasę 120km bez problemu, w Łodzi stałem w korkach, musiałem go na jednym skrzyżowaniu trzymać non stop na lekkim gazie bo inaczej by zgasł, co zresztą zrobił na tym skrzyżowaniu ze dwa razy kiedy go nie gazowałem. Na kolejnych skrzyżowaniach już ok.

*moda proszę wedle swoich upodobań o zmianę tematu bądź pozostawienie i usunięcie tego wpisu po gwiazdce

Problem nr 1 - standard. Parownik niedogrzany kiepsko rozpręża gaz. Dlatego właśnie w instrukcji obsługi twojej instalacji (gdybyś ją czytał) z pewnością była fraza o tym, żeby na gaz przełączać po nagrzaniu do tylu stopni albo po przejechaniu tylu a tylu km.
Problem nr 2 - serwis instalacji: wymiana filterka i regulacja.

piniu pisze:Mechanik powiedział że dziwi się jak ten samochód jeździł na tak rozregulowanym gaźniku.

Pojemność: 1
Moc: 55
Rocznik: 1994
Model: Inny
No to ja się już pogubiłem
Jaki masz samochód ?

sam paczyłem teraz na butle używane z papierami bo w przyszłym miesiącu też musze wymienić ale ceny podobne są do nowych butli a takich z papierem na 3 do 5 lat jest mało.. przynajmniej w moich okolicach

Dla tego od początku twierdzę , że wymiana na nową jest najbardziej rozsądna

dokładnie... i chyba tak trzeba będzie zrobić

Escort MK6.

Kwestia gaśnięcia rozwiązana, spodziewałem się takiej odpowiedzi bo identyczną już gdzieś słyszałem, a ja zawsze praktycznie po kilku sekundach przełączam na gaz. Co do regulacji gaźnika którą zrobił mechanik czuć od razu że samochód ma większe obroty.

Nowa butla a stara z ważną homologacją to różnica około 200zł. W moim przypadku, gdzie Escort z założenia został zakupiony na 2, max 3 lata jazdy lepszym rozwiązaniem będzie kupno używanej z homologacją. Choć tak jak pisałem ostatecznej decyzji jeszcze nie podjąłem.

piniu, Jamszołowi chodziło o dane w profilu, bo nie wiadomo jaki masz silnik. pojemność 1 czy 1.3, 1.4, 1.6, 1.8? moc 55 kW czy KM? model inny a piszesz że MK6

Ciekaw jestem co on ci tam regulowal w tym 1.4 jak tam nie ma gaznika tylko monowtrysk

cidzej pisze:Ciekaw jestem co on ci tam regulowal w tym 1.4 jak tam nie ma gaznika tylko monowtrysk

Dokładnie o to mi chodziło
Jak można regulować coś , czego nie ma
Chyba , że ma sie inny samochód
Dlatego sie spytałem

Ford Escort MK6.
1.4
55kW

Tak mi przekazano (z mechanikiem się nie widziałem), "wyregulował Ci gaźnik bo zbierał się fatalnie i był b. rozregulowany".