Ford Escort Team Polska

Po ogarnięciu obrotomierza pojawił się kolejny problem. Po przekręceniu zapłonu wskazówka od temperatury od razu idzie na czerwone pole, po wyłączeniu wraca na białe pole. Po odłączeniu wtyczki od czujnika nadal jest to samo (jakby miał zwarcie do masy?). Czujnik możemy wyeliminować napewno.

Dodam, że zdejmowałem wskazówkę, gdyż spod niej wylało się coś tłustego na tarczę i chciałem to wypucować isopropanolem. Niestety po założeniu wskazówki, efekt jak wyżej

Ma ktoś jakiś pomysł? Naczytałem się na forum i ludzie zdejmowali normalnie wskazówki, zakładali z powrotem i wszystko banglało...

kebab pisze: Naczytałem się na forum i ludzie zdejmowali normalnie wskazówki, zakładali z powrotem i wszystko banglało...

ale chyba nikomu nie wylewał się smar
sprawdz miernikiem cyz czujnik nie jest zwarty ewentualnie popatrz czy nie zrobiles zwarcia do plusa na liczniku

Ten wyciek oleju nie raz miałem jak źle skladowalem zegary, nie wpływało to potem jakoś niekorzystnie na działanie zegarów, ale pewnie jak za dużo go wycieknie to może być o problem

A to nie jest czasem gliceryna?

Czy komuś udało się rozwiązać identyczny problem ? Walczę z nim od 3 dni bezskutecznie. Na wskaźniku temperatury mam 8V ale po uruchomieniu silnika pojawia się 14.3 V. Wyśledziłem że czujnik temperatury podłączony jest to kabla który ma taki sam kolor jak kabel od wzbudzenia alternatora. Połączone są one jednopinową wtyczką pod obudową filtra powietrza.

Wymiana czujnika, skrzynki bezpieczników czy zegarów nic nie daje. I tak jak w kolegi przypadku objawy są identyczne nawet jak czujnik jest wypięty.

Chyba nie masz wyjścia aby prześwietlić drogę przewodu od czujnika do zegarów.

A masz zegary starszego typu czy już z elektronicznym licznikiem km?

Starego z bębenkiem.

WieSiu pisze: ↑18 wrz 2022, 11:53 Chyba nie masz wyjścia aby prześwietlić drogę przewodu od czujnika do zegarów.

(...)

Od czujnika do zegarów już prześledziłem i tak jak pisałem, na pinie w skrzynce bezpieczników jest rozwidlenie i to rozwidlenie połączone jest ze wzbudzeniem alternatora i gdzieś w układzie dostaje ładowanie.

A czy oryginalny autor posta uporał się z tym problemem?

Wątpię że autor tu zajrzy. Bo nie zaglądał tu od 2015 roku

Dla mnie to mega dziwne że ma jakikolwiek związek z alternatorem.

WieSiu pisze: ↑18 wrz 2022, 12:51 Wątpię że autor tu zajrzy. Bo nie zaglądał tu od 2015 roku

Dla mnie to mega dziwne że ma jakikolwiek związek z alternatorem.

Być może gdzieś w układzie ma być dioda, która jest walnięta i puszcza masę przy włączonym zapłonie (dlatego wskaźnik temp idzie do góry i po uruchomieniu silnika strzałka opada bo dostaje 14V. Ale jak rozłączę wtyczkę pod obudową filtra to wskaźnik nie pokazuje temp wogole. Sprawdzę jeszcze rezystancję na samym czujniku, może jest walnięty i tak i tak

WieSiu pisze: ↑18 wrz 2022, 12:51 Wątpię że autor tu zajrzy. Bo nie zaglądał tu od 2015 roku

Możesz mi podesłać na priv adres mailowy autora użyty przy rejestracji konta?

Napisałem do niego. Poczekam może odpisze. Co to TISa to na 1000% mam, ale szukałem już chyba że 3 godziny w sumie i znaleźć nie mogę...

a czy tam nie jest zwykły czujnik termistorowy tak jak w słabszych wersjach? tam żadnego napięcia być nie powinno. Jeśli za radą chłopaków prześledziłeś kabelkologię to albo coś źle sprawdziłeś albo masz cos mocno pokręcone w instalacji.Bo do altka nic nie powinno iść. Jest jeszcze opcja walniętej skrzynki bezpieczników, ale nawet wtedy kabelki nie powinny iść na altek. Chyba, że masz wrzucona jakąś inną skrzynke albo źle coś w niej popodpinane.

Yagr pisze: ↑18 wrz 2022, 18:13 a czy tam nie jest zwykły czujnik termistorowy tak jak w słabszych wersjach? tam żadnego napięcia być nie powinno. Jeśli za radą chłopaków prześledziłeś kabelkologię to albo coś źle sprawdziłeś albo masz cos mocno pokręcone w instalacji.Bo do altka nic nie powinno iść. Jest jeszcze opcja walniętej skrzynki bezpieczników, ale nawet wtedy kabelki nie powinny iść na altek. Chyba, że masz wrzucona jakąś inną skrzynke albo źle coś w niej popodpinane.

Skrzynka bezpieczników była podmieniana. W moim srebrnym GTi z silnikiem Zeteca 1.6 95KM z 97 roku wiązka elektryczna idzie identycznie jak w czerwonym z 98go z 1.8 115KM. Również jest "dodatkowe" połączenie kabelka kostką jednopinową pod puszką filtra powietrza. Kolory kabli, piny w skrzynce wszystko jest połoczone identyczne. Niestety silnik w srebrnym jest sporo rozebrany i nie mogę sprawdzić napięć. Natomiast w zielonym Cabrio z 97 z identycznym silnikiem 1.8 115KM numery skrzynki są inne kolory kabli inne, kable z licznika czy czujnika temperatury idą do zupełnie innych pinów. Podejrzewam, że podyktowane jest to faktem, że cabrio składane było w innej fabryce. Kiedy sprawdziłem napięcie na wskaźniku w cabrio tam jest również 7.4V zarówno przy włączonym zapłonie jak i przy uruchomionym silniku. Wiązka w Cabrio natomiast nie posiada wtyczki pod puszką filtra, ale niewykluczone, że jest gdzieś w innym miejscu. Póki co mam rozprute dwie wiązki (srebrny i czerwony) i nie chce pruć trzeciej (cabrio)

Daj konkretne info który rok produkcji auta a jeszcze lepiej z miesiącem to poszukam być może jutro w schematach ścieżkę czujnika temperatury.