Ford Escort Team Polska

Przedstawiam opis wymiany popychaczy hydraulicznych w silniku 1.4 z jednopunktowym wtryskiem paliwa ( o tyle ważne że w książce WKŁ opis odpowiada chyba wersji gaźnikowej-ale o tym pózniej)
Zaczynamy od rozłączenia przewodu doprowadzającego powietrze z filtra ( odpinamy dwie zapinki przy puszcze filtra powietrza, potem kluczem nasadowym 10 odkręcamy przymocowany do pokrywy głowicy przewód powietrza i wysuwamy go z modułu wtrysku)

Potem mamy do odłączenia kilka wężyków gumowych dochodzących do pokrywy klawiatury

I tu pojawia się element który w żadnym opisie nie występuje-otóż żeby pokrywa klawiatury bez problemu dała się zdjąć trzeba odkręcić metalowy wspornik który utrzymuje linkę gazu na wprost kółka sterującego przepustnicą ( to był mój duży problem ponieważ element ten zamocowany jest do modułu wtrysku poprzez dwa wkręty z łbami typu Torx ( gwiazdka) u mnie dodatkowo chyba były zapieczone a po drugie nie miałem odpowiednich bitów tego typu i całą pracę musiałem odłożyć na drugi dzień- przy okazji dowiedziałem się że w takiego wkręta należy stuknąć młotkiem poprzez śrubokręt i do poluźni lekko gwint)

Po zdjęciu linki gazu z tego elementu i odkręceniu go zostaje do odkręcenia 10 śrub które najlepiej potraktować kluczem nasadowym 10 z przedłużką

Po tym pokrywa do góry wycieramy ją i zdejmujemy starą uszczelkę

Do odkręcenia mamy 8 dźwigienek zaworowych przykręconych nakrętką- klucz 13

Dźwigienki zdejmujemy i układamy tak by później trafiły na swoje miejsca.

Stare popychacze wyjmujemy a w to miejsce wsuwamy nowe posmarowane olejem

Na klawiaturę zakładamy nową uszczelkę

Wszystko skręcamy w odwrotnej kolejności

Cała praca około 30 minut

taa a dźwigienki odkręcasz sobie ot tak nie martwiąc się czy jakiś zawór wleci do środka czy nie...? sprężynki zaworowe też same schodzą? No chyba że to wszystko na ściągniętej głowicy proponuję uzupełnić opis

Po pierwsze dźwigienki zaworowe umieszczone są nad zaworami ( na których zamocowane są sprężyny zaworowe wraz z płytką uszczelniacza trzonka zaworu) dźwigienka jest zamocowana po środku na nakrętkę 13 i jeden jej koniec opiera się na popychaczu hydraulicznym a drugi na końcówce zaworu więc o żadnym wlatywaniu zaworu do środka nie może być mowy
A opis jest kompletny

No niestety Yagr, ale kolegaLucas7911 ma racje gdy wymieniasz tylko popychacze to nie musisz rozbierac calej glowicy tak wiec opis jest dosc dobry, ja jeszcze dodam ze oleju to tam przy skladaniu klawiatury nie zalujemy zeby przy rozruchu bylo jak najmniejsze tarcie na poczatku

Lukas7911, wielkie sorry - wymieniasz same popychacze bez uszczelniaczy trzonków zaworowych a wtedy robi się dokładnie tak jak napisałeś. Mea culpa, mea maxima culpa

oki wątpliwości rozwiane oby temat się przysłużył

Lucas7911 pisze:dźwigienka jest zamocowana po środku na nakrętkę 13

no to coś nowego przeczytałem
Oczywiście nie wyśmiewam się z Ciebie ale niektórzy młodzi mechanicy nauczą się złych wymiarów.
Nakrętka M8 na klucz 13 tak będzie lepiej
A opis i owszem jak najbardziej prawidłowy.
Niedługo rozkopię przednie amory to porobię fotki - też powstawiam - oraz końcówkę drążka z opisem jak wymienić i nie jechać na ustawienie zbieżności.
No chyba , że nie chcecie ?

Oj chcemy jamszoł, pewnie ze chcemy szczegolnie to ze zbieznoscia bo cholera cos mi sie wydaje ze znowu mnie pare wydatkow czeka w najblizszym czasie

dzięki za poprawkę

jamszoł, a niemógłbyś od razu z jeden drążek kierowniczy wymienić i pstryknąć foty bo inaczej będę musiał bulić mechanikowi

cidzej,
poczekaj do przyszłego tygodnia

No ja też czekam na opis wymiany drążka

U mnie też lewy drążek do wymiany i dlatego nie mogę ustawić zbieżności - mechanik będzie miał na środę robotę.