Każdy bieg ma min. i max. prękości

Post autor: **Jamszoł** » 28 mar 2008, 16:04

Jest to niewielka różnica w spalaniu.
Przy jednostajnym tempie przy 80 na 5 biegu - ok 5 l / 100 km
Przy 120/130 dodatkowo 0,2 do 0,3 l/100 km

Ven · Post autor: **Ven** » 28 mar 2008, 16:34

O CHOLERA

tak mała różnica??? UaU! Myślałem że jak lece 120 to już mi z 8-9 litrów pali, a 140 to już z 12!

Tak serio myślałem

DZIĘKI że pokazałeś mi prawdę

ps. A Jak wyprzedzasz kolumne tirów np - startujesz z trójki z 60-70km/h i ciągniesz do 110/120km/h do jakiś 4000/4500tyś. - ile wtedy pali? [3ci bieg - 3000 do 4000/4500 obr]

Kurde jak zamontowałeś sobie ten sprzęt trzeba było odrazu sporządzić wykresy/tabele spalania esika 1.6

Post autor: **Jamszoł** » 28 mar 2008, 19:50

Na przyspieszaniu . na 3 biegu przy 120 jest już ok 18 - 19 l a przy 130 prawie 25

25 l / 100 km widzę często na 2 biegu jak mu depne - a jak depne pożądnie na 2 biegu tak pod 70 - 80 km / h to przekracza 30 l / 100 km .
A tak ostatnio jeżdźe - grzecznie - przeważnie w mieście nie przekraczam 100 km / h a co za tym idzie , średnie spalanie w mieście , zimą wacha się między 13 a 14 l / 100 km.
Jak jeżdżę normalnie to 8 / 100 km.

Post autor: **Yagr** » 28 mar 2008, 20:07

jamszoł pisze:Co do jazdy z małąprędkością na wyższym biegu - to tak jak chłopaki pisali - płasko nie przyspieszam to przy 50 km/h mam 4 a przy 70 mam 5 bieg - spalanie - w granicach 4 - 4,5 l/100 km.
I tak jak już pisano - tylko na utrzymanie prędkości - każde choć delikatne dodanie gazu to spalanie wzrasta do ponad 15 l / 100 km.
Silnik dostaje w d.. ponieważ przy tak niskich obrotach nie ma odpowiedniego ciśnienia oleju i dostaje głównie wał ; panewki i zawory.

ja dodam że po "paru latach" jazdy można ten moment równowagi w pracy silnika gdy "już nie ciągnie a jeszcze nie hamuje" wyczuć bez patrzenia na obrotomierz. To taki trudny do zdefiniowania stan w którym dźwięk silnika jest najbardziej "łagodny" Czuć że nie ma obciążenia a jednocześnie nie hamuje pędu auta.... Karkołomne do zdefiniowania...

jaras231 · Post autor: **jaras231** » 29 mar 2008, 21:25

a ja panowie mialem 1.6 16V i mi palil ok 12l/100km wg obliczen
jazda miedzy 2500 a 3500 obrotow

Post autor: **cidzej** » 31 mar 2008, 10:39

Ven pisze:O CHOLERA
tak mała różnica??? UaU! Myślałem że jak lece 120 to już mi z 8-9 litrów pali, a 140 to już z 12!

az tak scisle to bym sie nie trzymal tego co pokazuje komputer. tak naprawde to zalezy od danego momentu jakie jest spalanie. jak jest bezwietrzny dzien to wyjdzie mniejsze ale przy duzym wietrze moze sie okazac, ze roznica miedzy 80km/h a 120km/h zrobi sie 1L/100km

do tego dodatkowe obciazenie itepe itede ... najlepiej to kupic sobie takiego kompa jak ma Jurek http://www.allegro.pl/item332541865_kom ... auta_.html i sobie na bierząco monitorować sytuacje lub po prostu zalozyc gaz i przymknac oko na ten 1 litr wiecej czy mniej

Post autor: **Jamszoł** » 31 mar 2008, 15:22

Ja oczywiście pisałem co widzę na swoim i żeczywiście pisałem o zużyciu - na płaskiej trasie i gdy jest bezwietrznie a górkę to komp widzi wcześniej niż mój wóz a ja na końcu.

Ven · Post autor: **Ven** » 31 mar 2008, 15:39

jamszoł, jak się takiego kompika instaluje, trzeba być wymiataczem elektronikiem czy wystarczy amator lutownicy ? Ile czasu to zajmuje? Jest gdzieś opis całej zabawy? Ile za taki montaż powienien wziac przecietny elektryk samochodowy?

Post autor: **Jamszoł** » 31 mar 2008, 15:49

Wystarczy być amatorem lutownicy - czas montarzu no z papierosem i kawą jakieś 30 minut.
Jedyny problem to taki , że trzeba dwa razy w tym samym miejscu zalać do pełna wachę z " ubiciem " czyli równo z korkiem - po przejechaniu najlepiej 100 lub 200 km - wtedy kalibrujesz komputer.A to trochę trzepie po kieszeni i nie jest to miłe.
Opis tego jak montowałem ? http://siec.no-ip.com/forum/viewtopic.p ... impulsator

ARIEL · Post autor: **ARIEL** » 31 mar 2008, 18:01

jamszoł, a jak by to wyglondało w foce TDDI dało by rady zamontować??

Post autor: **cidzej** » 31 mar 2008, 19:06

ARIEL, montaz w dieslu nie jest prosty (nie bez powodu w czasach gdy w benzyniakach byly kompy standardem, w dieslach tylko niektorych marek byly dostepne), a juz w szczegolnosci w dieslu pamietajacym czasy króla świeczka.

cytat ze strony producenta tego kompa:

"Komputerek można zamontowac do diesla z mechaniczną pompą, pod warunkiem, że nie chcemy kożystać z funkcji związanych z odczytem zużycia paliwa, w kompecie dokładam programik który nie wyświetla informacji o zuzyciu paliwa ( dla własnie tych którzy chcą montować komputerki w dieslach, lub w silnikach na gaźnku)"

"Jest potwierdzony przypadek zamontowania komputerka w DIESLU z mechaniczna pompą i mechanicznymi wtryskiwaczami.
Jest to silniki TDI w Audi. Warunkiem jest aby pompa nie miała gazu "na lince" tylko ma miec elektroniczne sterowanie"

ewentualnie w dieslach z bezpośrednim wtryskiem (np. TDCI czy HDI)

takze lipton TDDI

ARIEL · Post autor: **ARIEL** » 31 mar 2008, 20:55

cidzej pisze: Warunkiem jest aby pompa nie miała gazu "na lince" tylko ma miec elektroniczne sterowanie"

właśnie ja ma na elktronica gaz nie na linke

Post autor: **WieSiu** » 31 mar 2008, 22:45

to masz i elektroniczne wtryskiwacze chyba... ale to sobie latwo sprawdzisz patrzac czy do kazdego wtryskiwacza ida wtyczki

Post autor: **Jamszoł** » 01 kwie 2008, 16:10

Jeszcze raz odsyłam do mojego opisu http://siec.no-ip.com/forum/viewtopic.php?p=51916#51916
Zaznaczyłem tam na niebiesko do jakich typów silników pasuje ten komp , który ja posiadam.

Post autor: **cidzej** » 01 kwie 2008, 16:59

jamszoł pisze:Zaznaczyłem tam na niebiesko do jakich typów silników pasuje ten komp , który ja posiadam.

pasuje tez do benzynowych z instalacja gazowa 2 generacji

pomimo, ze auto jedzie na gazie to sygnal do wtryskow tez idzie dlatego spokojnie mozna go podlaczyc tylko z jednym zastrzeżeniem - na tym paliwie na ktorym sie go skalibruje - na tym tylko bedzie pokazywal poprawnie (czyli trzeba wybrac albo na gazie kalibrujemy albo na benzynie)