Ford Escort Team Polska

Przy ruszaniu brakuje powera. Wymieniłem czujnik temp. do kompa i nic. Musi długo chodzić jak zimny i po 10 min. dopiero normalnie ruszy. Jak wcześniej to kangur. Ciśnienie na listwie ok. 2bar. Nie mam możlwości diagnozowania ( wds/fds 2000, pin 3 i 11). Wcześniej nowe przewody WN, cewka, świece, - jakieś podpowiedzi, będę wdzięczny. Zetec 11/97. Kilkukrotne resety nic nie dały.

Solar, a odpala ci na zimno bez problemów? Są te obroty przy odpalaniu właściwie podniesione? Pytam czy ci sie ten legendarny "silniczek krokowy" czyli zawór bocznikowy właściwie otwiera?

No właśnie na zimno źle odpala (obroty niskie,- nawet bardzo niskie), po przekręceniu kluczyka najczęściej za 1-szym razem nie odpala (nawet jak kilka razy wcześniej podpompuję pompką). Piszę, że brakuje mi ssania dlatego, że nie ma podwyższonych obrotów przy rozgrzewaniu. Krokowca czyściłem 2x, oporność właściwa ok.100ohm. Yagr, - krokowiec zmienia swoje ustawienia przy zapalaniu?, - byłem przekonany, że on jest odpowiedzialny za wariacje obrotów dopiero wtedy jak silnik jest rozgrzany?

cisnienie na listwie powinno byc:

na zgaszonym silniku i odlaczonym przewodzie podcisnieniowym: 2,70bara +- 0,2bara
na zapalonym silniku i podlaczonym przewodzie podcisnieniowym: 2,1bara +- 0,2bara

Solar pisze:byłem przekonany, że on jest odpowiedzialny za wariacje obrotów dopiero wtedy jak silnik jest rozgrzany?

Przy odpalaniu elektrozawór bocznikowy maksy,alnie otwiera przelot bypassy aby ułatwic zapłon zimnego silnika. Potem utrzymuje podniesione broty aż do osiągnięcia przez silnik własciwej temp. pracy. A później również reaguje np. w wypadkach gdy włącza sie wentylator chłodnicy i obciążenie elektryczne powoduje spadek obrotów, albo przy dojeżdżaniu do skrzyżowania na luzie i w wielu innych sytuacjach.

Cidzej, nie mogę sprawdzić teraz ciśnienia przy odłączonym przewodzie. Wcześniej było ok. 2 bar, ale profilaktycznie wymieniłem wentyl i wkręcił się tak głęboko, że ciśnieniomierz go nie sięga( 2-gi i 3-ci to samo ). Czy to są te same wentyle co do kół ?, czy tez powinny być dłuższe, aby ciśnieniomierz go "objął".
Yagr, chłopie jak to będzie krokowiec, to chyba się pochlastam, bo przekopałem wszystko, ale jego nie ruszałem ( bo wolne obroty-ok, o ja ciemny !!! ) .Jak włącza się wentylator ( ostatnio często) to faktycznie obroty lekko się zmieniają na ułamek sekundy. Zaraz przekopie forum, gdzie kupić dobrego krokowca chyba, że macie jakieś namiary. Pozdr.

Solar, to może być bocznikowy, ale w większości niedomagań tego elektrozaworu winny jest nie sam elektrozawór ale kabelki do niego prowadzące Zresztą... krokowy do twojego silniczka 75zł na allergio nowy (oczywiście nie oryginal)

Yagr, chodzi o kabelki do kompa, czy te wewnątrz bocznika?. A tak przy okazji, czy ktoś może dysponuje wartością oporności na przewodach do kompa, po odpięciu krokowca?.

Solar, kabelki przy bocznikowym, styki wtyczki i "zarobienie" kabelków wewnątrz wtyczki - sam bocznikowy jest albo nierozbieralny (zaklepana blacha) albo rozbieralny tylko na 2 części (cewka łączona z odlewem kanałów dwona śrubami). Zawsze można przeczyścić te kanały bo czasem tam jakiś syf wlezie i blokuje prawidłową pracę tłoczka.

Yagr, czyściłem go już 2-krotnie, - tak więc odpuszczam. Wieczorem przetrzepie allegro za nowym. Po wymianie dam znać czy pomogło. Czy możesz coś podpowiedzieć w temacie wentyla do listwy jw.

Solar, z zaworkiem do sprawdzania ciśnienia ci nie pomogę, prędzej cidzej będzie wiedział co i jak... u mnie jest inny silnik bez tego zaworka (a przydałby się )

No, Cidzej nie masz wyjścia , - podpowiadaj

[ Dodano: Sro 19 Maj, 2010 ]
Cidzej, czy to możliwe:
- na zgaszonym silniku nie idzie nic zmierzyć tj. O
- na zapalonym z podłączonym przew. podciśnienia 1,5
- na zapalonym z odłączonym przew. podciśnienia 1,5 ( bez zmian )
Pod warunkiem, że przewód podciśnieniowy to ten cienki, który idzie od okolic wtrysku do kolektora. Wyciąłem gumkę w ciśnieniomierzu i wstawiłem mały oring i dopiero wtedy mogłem zmierzyć, - głębiej wchodzi. Czyżby to mniejsze ciśnienie świadczyło o uszkodzonej pompie. Jak to sprawdzić bez wyciągania baku. Pompę wymieniałem 3 lata temu( chrzczone paliwo). Z drugiej strony jak silnik rozgrzeję to jest kopyto, że aż hej ,wciska w fotel - może w takim razie nie pompa?.

[ Dodano: Czw 20 Maj, 2010 ]
Przed chwilą wymieniłem filtr paliwa i niestety ciśnienie dalej 1,5 bara ( zapala za 2,3- razem), ale tylko podczas pracy silnika, - zdjęcie przewodu podciśnienia nie ma żadnego wpływu na wartość ciśnienia.
Czy regulator ciśnienia może je obniżać?, czy można tutaj ograniczyć usterkę w 100% do pompy czy też regulatora?, czy tylko na zasadzie prób i błędów wymienić jedno a potem drugie? HELP.

[ Dodano: Pią 21 Maj, 2010 ]
Opanowane , - dziurawy przewód w baku na którym podłączona jest pompa paliwa do króćca wychodzącego na zewnątrz. Ciśnienie wróciło do normy. Zapala na dotyk. Wszystkim dzięki fest.

Bardzo proszę o wyrozumiałość jeśli przekręcę jakąś nazwę itd. ale kobitką jestem ;-).
W zeszłym roku mechanicy odłączyli mi jakiś czujnik od obrotów bo nawet na luzie trzymał wysokie obroty. Wydaje mi się, że od tego czasu zaczęły się problemy. Pominę fakt, że musiałam się przyzwyczaić do zmiany biegów bo na początku szarpało bo jakby szybko schodził z obrotów. Potem zaczęło się prztykanie mocy przy zmianie biegów. Najczęściej na dwójce. Zero powera. Jak trzymałam nogę na gazie, to po jakimś czasie jakby zaskakiwał i miał dopalacz, albo odpuszczałam gaz i na nawo wciskałam też pomagało. Potem dodatkowo zaczął sieprzyduszać na trójce. Ostatnio mam to w sumie na każdym biegu i wczoraj wyczułam takie mikro szarpnięcia podczas jazdy na czwórce i piątce.
Czy to wina tego czujnika co mi odłączyli? Czy może świece albo jakiś filtr paliwa/powietrza?
I tak pewnie będę musiała podjechać do mechanika, bo szlag mnie trafia przy ruszaniu albo wyprzedzaniu jak brakuje mocy pod nogą.

apsik, tylko nie podjeżdżaj drugi raz do tego co ci coś odpiął i kazał tak na stałe jeździć Sprawa tego odpiętego czujnika to priorytet bo od tego się zaczęło a filtry, świece, kable zapłonowe to części eksploatacyjne więc ich stan w dużej mierze zależy od przebiegu i jesli dawno nie były wymieniane to wypada to zrobić

Yagr, czyli ten czujnik powinnać podłączyć? Bo mi powiedziano, że bez tego można jeździć, że to często się psuje w escortach itd. Ja się nie znam i zdaję się na kogoś mądrzejszego od siebie. Najpierw sprawdzę świece. A to coś w którym jest miejscu? Jak wjadę na kanał to sama mogę podłączyć to cudo od obrotów?