Ford Escort Team Polska

Panowie (i Panie) mam dwa auta (nie moje ) w ktorych dramatycznie ubywa plynu chlodzacego i oleju (w jednym przypadku litr oleju/plynu na tydzien, w drugim litr oleju i plynu co 3-4 dni). w zadnym nie widac wyciekow, nie dymia na niebiesko, plynu nie ma w oleju a oleju w plynie, nie kapie olej z rur, a rury wydechowe sa ladnie opalone a nie osmolone. dymia nowmarlnie, na bialo jak to auta na gazie.

czy jest jajkis prosty sposob zeby sprawdzic uszczelke pod glowicą bez sciagania glowicy ??

ps. jeden i drugi byl ostatnio na analizatorze spalin i wszystko bylo w normie

nie wiem... może szybkie mierzenie sprężania + próba olejowa? a czy na 100% jesteś pewien, że te płyny nigdzie nie wyciekają?

plam nie widac, swiezych wyciekow nie widac

mi jak płyn chłodniczy to też wycieku nie widziałem dopiero jak postawiłem nad tekturą i zostawiłem z pracującym silnikiem doszedłem gdzie cieknie
uciekało sobie z chłodnicy po takim nicie(?) od spodu wystającym odrobinę- proszek z K2 wystarczył- od tamtego czasu spokój a pomogło: http://www.allegro.pl/item1045696051_us ... ml#gallery tyle że kupionew najblizszym motoryzacyjnym- koszt znikomy

cidzej, nie widzę innego sposobu na znikanie i płynu i oleju - jak właśnie spalanie go wraz z paliwem .
Jednak - mnie się zdaje , że to będzie uszczelka pod głowicą .
Wyciek jednego i drugiego może być znikomy na tyle , że to wszystko się spala z mieszanka dość dobrze - na tyle dobrze , że nie widać tego z rury wydechowej .
Pomiar ciśnienia na garach ? - raczej sie tutaj nie wyczai tego wycieku .
Prędzej coś można zaobserwować - tuż przed odpaleniem silnika - należy wykręcić świece i przekręcić rozrusznikiem - jeśli jest tam jakiś wyciek , to tloki wykichają wszystko przez otwory świec (lub wtrysków - bo nie wiem czy to bena czy ON)

bena + LPG

cidzej pisze:w jednym przypadku litr oleju/plynu na tydzien, w drugim litr oleju i plynu co 3-4 dni

dla mnie to nie jest precyzyjne okreslenie ilosci pobieranych plynow Jakbys napisal ze na tydzien w ktorym robi np. 200km,to byloby troche lepiej zobrazowane.

dobra, jeden robi w tydzien jakies 500km i jemu ubywa litr plynu/oleju na takim dystansie ... drugi potrafi nawet w jeden dzien zniknac litr plynu, oleju starcza na 3-4 dni do tygodnia p przebiegi dzienne okolo 100km

generalnie ja obstawiam uszczelke pod glowica w obu przypadkach, w jednym to dodatkowo uszczelniacze zaworow (skoda fabia 1.4 mpi )

generalnei chodzi mi o to czy jest jakis sposob na zdiagnozowanie uszczelki (taki uniwersalny) bez sciagania glowicy

cidzej, moj bierze 0,5l oleju na ok 200km i u mnie widac, to ze go bierze,bo jak go przycisne,to fioletowo mam za autem. Takze nie potrafie sobie wyobrazic, zeby u nich przy wiekszej ilosci spalanego oleju nic nie bylo widac.

no ale taka prawda niestety. ogladalismy to auto wiele razy, ba ! nawet na warsztatach byl i nie potrafia powiedziec o co chodzi - auto sie nie poci, nie kopci, nie dymi na niebiesko, chlodnica nowa, pompa wody nowa, wszystkie weze i trójniki (w tym od gazu) nowe a plyn i olej spierdziela w warsztatach tez nie maja pomyslu i najchetniej to by silnik rozbierali


moze cos, dobpiero jak sie zagrzeje porzadnie, to ten olej wciaga do spalenia

cidzej pisze:oleju starcza na 3-4 dni do tygodnia p przebiegi dzienne okolo 100km

no to dziwne że nie widać jak spala w moim poprzednim silniku który spalał 4 l oleju na 1000 km ( co prawda diesel ) było widać niebieski dym to jak w tamtym tego nie widać?

sluchajcie, wiem doskonale jak wyglada kwestia spalania oleju - u mojego brata spalalo 1L oleju/200km i przy przegazowce za autem robilo sie siwo i smród niesamowity, w moim poprzednim aucie tez bralo 1L/3000km i tez dalo sie wyczuc olej w spalinach powyzej 3tys rpm, ale tutaj tego nie ma !

poza tym pytanie brzmi: jak sprawdzic prostymi metodami stan uszczelki pod glowicą

w nissanie przykladalem niemal nos do rury i kurna nic jedyne co mi przychodzi do glowy (czy to mozliwe ??) zeby zarlo olej dopiero jak auto dostaje obciazenia i wyzszych obrotow (czyli dopiero w trakcie jazdy) ?? auto zasuwa na najprostszym stagu 2l + II gen lpg, automat z "logiką" dlatego po dluzszej jezdzie na lpg (mocniejsze dociskanie pedalu gazu niz na Pb aby utrzymac podobne obroty - praca TPSa w innym zakresie) skrzynia dostraja sie do pozniejszego przelaczania biegow i np. jedynke przeciaga do 4tys rpm zanim zmieni bieg co za tym idzie auto jezdzi czesto na dosc wysokich obrotach silnika

Łukasz na forum Vectry znalazłem taki post na ten temat:

" Napisano 28 listopad 2009 - 17:19
Niedawno przeprowadzałem sprawdzenie uszczelki pod głowicą za całe 20 zł ;]

Pomiar za pomocą przyrządu LT200.2 mocuje się w miejsce korka w zbiorniku wyrównawczym. Wykrywa obecność gazów spalinowych CO2 i innych substancji lotnych - oparów olejowych

Odpalamy elegancko auto (najlepiej rozgrzane) i sprawdzamy jak płyn w testerze zmienia kolor:
* z niebieskiego na żółty w silnikach benzynowych
* z niebieskiego na zielony w silnikach wysokoprężnych

Płyn reakcyjny po pomiarze powraca do pierwotnej barwy dlatego mechanior nic nie traci na pomiarze i jest on tani. =)

Innym sposobem jest obserwacja spodu korka. Jeśli występuje na niej takie coś w rodzaju masła - można zacząć sie martwić. Uszczelka 190 zł wymiana kolejne 300 zł + inne potrzebne elementy "

czyli najprostszym i najtańszym sposobem na sprawdzenie uszczelki pod głowicą będzie znalezienie warsztatu samochodowego posiadającego owe urządzenie diagnostyczne (lt200.2).

cidzej pisze:jedyne co mi przychodzi do glowy (czy to mozliwe ??) zeby zarlo olej dopiero jak auto dostaje obciazenia i wyzszych obrotow (czyli dopiero w trakcie jazdy) ??

TAK - ale gdy jest mikropęknięcie głowicy
Gdy głowica się rozgrzeje pęknięcie się otwiera - gdy głowica ostygnie - pęknięcie się zamyka.

Może wtedy być tak , że wpierdziela olej i płyn , tylko przy gorącym silniku i na wyższych obrotach.

Pęknięcia można szukać po stronie ssącej głowicy i na dodatek może to być wewnątrz - tak , że gołym okiem nie widać .

I żadne przyrządy zakładane na zbiorniczek płynu nic nie wykaża , bo od tej strony głowicy mamy podciśnienie .