Ford Escort Team Polska

Ja z felg i opon 13 przeszedłem na 14 z uwagi na krawężniki i koleiny.Teraz mam wyżej i lepszą amortyzację a co do trzymania się opony do podłoża to raczej większe znaczenie ma typ opony ; typ protektora i producent - a nie wielkość profilu.
Poza tym z rozmiarów 60 przeszedłem na 70 - o większym profilu.
Istnieje pogląd rozpowszechniany przez fachowców od opon i kierowców rajdowych , że lepsze opony zakładamy na tył bez względu na rodzaj napędu w samochodzie.
Ja w to wierzę - bo wydaje się to bardzo logiczne - przód auta mamy jako tako pod kontrolą a tył nie.
Tak , że Procurator, jeśli na zimę będziesz zakładał od Poldka to zerknij które oponki masz lepsze.

jamszoł pisze:a nie wielkość profilu.

też ma duże znaczenie, im większy profil ,tym większy balon, i wtedy bardziej na zakrętach autem przechyla.

jamszoł pisze:lepsze opony zakładamy na tył bez względu na rodzaj napędu w samochodzie

hmm zależy w jakim stanie są te gorsze. Jak strzeli z przodu to kicha.
Ale w sumie to racja, że tył jest tak jak by poza kontrolą.

wencikAKP pisze:bardziej na zakrętach autem przechyla.

w mniejszym stopniu gdy jeździmy " normalnie" a nie wyczynowo.
Poza tym można to zminimalizować poprzez utrzymywanie nieco ( NIECO ) wyższego ciśnienia.

Wtam wszystkich - mam taki problemik - kupiłem Właśnie eskorta od niemca 95r.1.6 16v i niemam żadnych danych na jego temat-powieccie mi jakie wogóle orginalne opony wskazane są do eskorta i jakie ciśnienie powinien mieć w oponach.

A no wg.WKŁ to takie

Czy opony zimowe kierunkowe z "daszkowym" bieżnikiem mają jakieś zalety w stosunku do bezkierunkowych?
A przy okazji to straszne dziadostwo się porobiło na drogach w okolicach Krakowa...
Pozdr.

Procurator pisze:Czy opony zimowe kierunkowe z "daszkowym" bieżnikiem mają jakieś zalety w stosunku do bezkierunkowych?

Opona kierunkowa w założeniu ma lepiej odprowadzać wodę spod kół. Jest to spowodowane tym że bieżnik w kształcie "V" pracuje jak wyżymaczka . Z asfaltem pierwszy kontakt ma ten ostry dół "vałki" a na skutek obrotu opony woda jest przetłaczana w kierunku ramion "vałki" i na zewnątrz spod opony. Opona nie posiadająca bieżnika kierunkowego wypada tu dużo gorzej ze wsględu że jedna połowa opony niejako wtłacza wodę do środka a druga połowa wywala na zewnątrz. Q... nie wiem czy to jasno tłumaczę...

Dobrze wytłumaczyłeś, a poza tym wydaje mi się, że ta bezkierunkowa co jedną stroną wciąga wodę, a drugą stroną wywala ją to będzie powodować powstanie siły bocznej starającej się przesunąć koło w lewo lub w prawo (względem płaszczyzny w której się ono obraca) w zależności od tego jak wycięty jest bieżnik. Choć raczej siła ta będzie baaardzo słaba.
Pozdr.

Yagr pisze: Q... nie wiem czy to jasno tłumaczę..

Czysto po inżyniersku

Yagr, bardzo dobrze wytłumaczyłeś - jest tylko jedno ale z mojej strony.
Opony kierunkowe to nie tylko bierznik w kształcie " V " są i inne - ale zasada działania pozostaje taka sama - dodać należy tylko jeszcze jedno - to dotyczy nie tylko wody ale i błota pośniegowego - którego mamy chyba więcej zimą niż wody.

jamszoł, nie byłbyś sobą gdybyś swoich 3 groszy nie wtrącił Masz rację