Ford Escort Team Polska

Akumulator w C4 Picasso jest mocno schowany w podszybiu, widać tylko klemę plusową, do tego cały jest w plastikowej obudowie. Trzeba najpierw wyjąć filtr powietrza, a później kasetę z bezpiecznikami która na nim leży. Godzina roboty, a nie chce mi się przed pracą bawić.

czyli może być gorzej niz w Escorcie W takim przypadku akumulator rzeczywiscie warto kupic jak najlepszy,aby nie musieć tam zaglądać przez lata.

Czasem mam wrazenie, że te auta są projektowane na zasadzie losowej, gdzie znajdzie sie miejsce tam daną część pchaja, cos jak projektowanie ścieżek na płytce drukowanej przez program z automatu. A potem takie jaja jak akumulator niedostępny, brak dostępu do żarówek, sterowniki w miejscach narażonych na wode itd. A do wymiany niektorych elementów np. cały silnik trzeba zrzucać. Kurła, kiedyś to były auta, nie to co teraz.

Mój aku też właściwie umarł i gdyby nie wisiał co dziennie pod ładowarką to z rana bym pewnie nie odpalił
Gdy nie wisi to na postoju napięcie spada do 12,1 V a przy odpalaniu do 8,5V
Kupiłem/zamówiłem już nowy - jest w trakcie transportu i przy dobrych wiatrach w piątek będzie u mnie a przy złych w poniedziałek
U mnie niestety też jest zabudowany i max jaki mogłem kupić to 71Ah bo większe są już wyższe a u mnie włazi 175 mm wysokości
Stary Exide wytrzymał 3 lata i 1 miesiąc - tak wynika z mojego wpisu tu na forumie

Widac lubia utrudniac zycie. W xsarze picasso aku siedzi pod fotelem kierowcy i trzeba go demontowac

Uff. To mam szczęście bo u mnie dostęp jest po otworzeniu drzwi pasażera w Lancii. Czysto i wygodnie

Zapomniałem że teraz to do ASO z wszystkim. Na szczęście kijanka to cud skośnookiej technologii i aku jest tam gdzie powinien być.

Foka odebrana od mechanika, wymieniony rozrząd, uszczelka pompy oleju bo okazało się że się poci, więc i micha musiała zlecieć, dlatego wymieniona też uszczelka smoka. Wleciał nowy włącznik świateł wstecznego, bo nie świeciły (żeby go wymienić też trzeba rozkopywać akumulator, jego podstawę itp), oging przy rezonatorze bo trochę puszczał i kapało na turbo, a na koniec koło rozrządu na wale bo było lekko uszkodzone. Została jeszcze ta nieszczęsna dwumasa i koło pasowe na wale bo już też ma lekki luz. Przebieg 262tys, także od zakupu zrobione coś koło 2tys km

w fieście aby mieć większy akumulator musiałem naciąć koszyk bo aku był szerszy o dwa cm. Miałem wcześniej fabryczny ale miał problemy z trzymaniem mocy i po dwóch latach zrobił kaput. Kolejny kupiłem nieco większy.

A ja mam większość paro letnich ( na pewno powyżej 3 lat) i dzialają i oby jeszcze długo działały.

Właśnie dostałem nowe aku do woza - foto w temacie Mundło

Inka wymieniłem swój aku w Citroenie. Wcześniej znalazłem instrukcje w necie i sama operacja zajęła niecałe 30 minut. Dopiero po wyjęciu go zobaczyłem co siedziało w obudowie. Była to taka Varta

Nie znalazłem jej dokładniejszych parametrów w necie. Wnioskuję że ma 800A? Mój nowy ma 600 A i 61 Ah i jest kilka cm mniejszy (krótszy). W razie czego nie wyciągam jeszcze startera z bagażnika
Data na nim nabita to 15.03.2007 co by sugerowało że był w aucie od nowości.

odklej naklejki i wykręć korki, zobacz jak wygląda to w środku

Jest napisane "nie otwierać"

Magic EYE zielony to znaczy, że był jeszcze dobry Secior by przytulil

takie właśnie akumulatory przeznaczone do utylizacji biorę i regeneruję teraz też mam varty