Sprężyny obniżające a seryjne amortyzatory - Escort MK7

S3ci0r · Post autor: **S3ci0r** » 03 wrz 2013, 09:05

mam zamiar kupić sprężyny obniżające -60mm firmy MTS i założyć je na seryjne amortyzatory. pytanie brzmi czy bez problemu da się tak jeździć (chodzi mi o poprawną pracę zawieszenia a nie o odczucia twardości jazdy), zdaję sobię sprawę że żywotność amortyzatorów się skróci, ale o ile? wytrzyma to kilka miesięcy, rok, dwa? ostatnie pytanie czy ktoś zakładał takie springi i czy równo auto siądzie czy będzie motorówka? zastanawiam się jeszcze nad -60/-40 ale w zasadzie autem jeżdżę sam albo z dziewczyną a w bagażniku jest tylko pudło grające

więc bez sensu żeby

siedziała wyżej niż przód.

iglaxr3i · Post autor: **iglaxr3i** » 03 wrz 2013, 12:25

Dziwne pytania zadajesz Szczypior ,to tak jak by sie pytał jak jest róznica w sexie miedzy brunetka a blondynka,krutsze sprezyny + seryjny amor = awaria w ciagu 2 miesiecy,zakładasz sprezyna krutsze to dopasuj tez amor do nich , a ile pozyje to zalezy od sposóbu twojej jazdy i w jakich warunkach bedzie auto jezdziło.
Autostrady pojezdzi 5 lat ,droga polna 5 tygodni.

Post autor: **Arcadio** » 03 wrz 2013, 15:42

Ja mam seryjne amory i sprezyny nie wiem ile może -50,-40 i jest ok. Jak zatankujesz w końcu do pełna to się wyrówna poziom auta przód-tył

nonam · Post autor: **nonam** » 03 wrz 2013, 16:35

S3ci0r, ja miałem w esie -60/-60 i możesz sobie zobaczyć jak stał, siedziało to na seryjnym amorze 2 lata i nic się nie działo, jeździł bardzo poprawnie, później Ven założył seryjne sprężyny i dalej jeździł na tych samych amorach co ja więc jakoś chyba za bardzo po tyłku nie dostały.

kris · Post autor: **kris** » 03 wrz 2013, 16:37

Na seri tylko do -40/40(nawet producent zaleca),od razu mówie,zmiana kolosalna,każdą nierówność odczujesz od razu,jeśli Ci to pasuje to zmieniaj,komfort tylko na nowym asfalcie bądź autostradzie,po mieście Cie wytrzęsie porządnie

ELpYndoL · Post autor: **ELpYndoL** » 03 wrz 2013, 19:34

S3ci0r, zobacz ile bedzie Cie kosztować taki dopasowany amor i w tedy zdecydujesz

STILON · Post autor: **STILON** » 03 wrz 2013, 19:52

secior bez jaj ! to miał być off-road ! a Ty z niego chcesz zrobić wyścigówkę ?

S3ci0r · Post autor: **S3ci0r** » 03 wrz 2013, 20:12

chyba jednak pójdę na kompromis i założę -60/-40

kris · Post autor: **kris** » 03 wrz 2013, 20:42

S3ci0r pisze:chyba jednak pójdę na kompromis i założę -60/-40

czyli rozumiem przód 60 a tył 40?

S3ci0r · Post autor: **S3ci0r** » 03 wrz 2013, 20:54

tak jest panie generale

kris · Post autor: **kris** » 03 wrz 2013, 21:20

S3ci0r, a nie przyszło Ci do głowy ,że przód jest cięższy ? jeśli dasz na przód większe obniżenie a na tył mniejsze to zobaczysz wtedy efekt dzika w kartoflach.
Jeśli już to odwrotnie.

S3ci0r · Post autor: **S3ci0r** » 03 wrz 2013, 21:29

wolę przód -60 bo po swapie nie wiem jakim cudem ale przód poszedł do góry :O

ELpYndoL · Post autor: **ELpYndoL** » 03 wrz 2013, 21:43

a jakto jest z tymi springami 60/40 60 to przód czy tył czy jest wybór ??

kris · Post autor: **kris** » 03 wrz 2013, 21:47

S3ci0r pisze:wolę przód -60 bo po swapie nie wiem jakim cudem ale przód poszedł do góry :O

zawsze tak miałeś,zobacz sobie foty z Bernardynki,przód piał jak taczka

Pyndol,60-/40 to przód/tył

S3ci0r · Post autor: **S3ci0r** » 03 wrz 2013, 22:27

ale po swapie jest jeszcze większa różnica, od razu zauważyłem to