Ford Escort Team Polska

panowie mam dylemat skonczyly mi sie szczeki ,zakupilem w sklepie po otwarciu pudelka troszke sie zdziwilem bo dwie szczeki maja grubsze okladziny a dwie ciensze i moje pytanie jest nastepujace a mianowmicie ktora szczeka powinna byc po prawej stronie a ktora po lewej bo jak sie domyslam chodzi tu o wieksze obciazenie podczas hamownia czyli pewnie z grubsza okladzina po prawej jak sie patrzy na beben?czy jednak sie myle wiec prosze o porade.z gory dzieki
A drugie pytanko jest takie czy beben zejdzie sam czy tez musze odkrecac nakretke od piasty,ewentualnie cala piaste ,bo szczerze zimno i nie chce na prozno zdejmowac kola zeby sie dowiedziec ze musze miec potezny klucz zeby ruszyc ta nakretke ,a roznie to bywa bo niektore bebny schodza bez odkrecania tej nakretki wiec doradzcie jak to jest z MK VII

Jeśli chodzi o grubość szczęk pierwszy raz słysze o różnych grubościach, do tej pory jak wymieniane były szczęki w moich autach to były takie same, a beben wystarczy zdjąc koło poobijać go troszke młotkiem i powiniem zejśc

nova, no niestety tak jest ja tez sie zdziwilem ale nawet patrzylem na allegro i znalazlem takie same szczeki i tez dwie sa takie a dwie takie

znalazlem przed chwila zdjecie na allegro jak sa ulorzone szczeki ,czyli jednak jest tak jak myslalem
prawa strona grubsza okladzina po prawej ,lewa strona grubsza okladzina po lewej

nikt nic wiecej nie powie w tym temacie bo chyba nie jest tak jak myslalem
bardzo prosze o wyjesnienie szanownych kolegow z forum

to że jedna ze szczęk ma grubszą okładzinę to tylko zabieg producenta mający zapewnić dłuższe użytkowanie. Jedna szczęka zawsze ściera się mocniej. Jeśli dobrze pamiętam to była to ta od strony przodu auta (niezależnie czy z lewego czy prawego koła). Jeśli kupisz szczęki z równej grubości okładzinami to zwykle ta bardziej obciążona ma okładzinę na większej powierzchni (pasek okładziny na szczęce jest dłuższy). Dawniej samemu się nitowało okładziny na szczękach i były równe i się jeździło... a teraz cuda z mąki

Yagr, a jak jest w mkVII ze sciagnieciem bebna trzeba nakretke odkrecic ,czy beben po opukaniu powinien zejsc?
to jest moj 1 ford i dlatego nic o nim nie wiem wiec sie non stop pytam fachowcow wybaczcie

z bębnami różnie bywa... jak są już mocno zjechane to wewnątrz robi się kołnierz o który blokują się rozepchnięte na skutek działania samoregulatora szczęki. Zwykle opukanie i trochę siły wystarczy aby to zdjąć ale czasami to mordęga.... A co do odkręcania centralnej nakrętki to ja jej nigdy nie ruszam Wiąże się to bowiem ze zbijaniem i wymianą dekielka oraz zachowaniem czystości łożysk które ponadto trzeba później odpowiednio dokręcić. Dużo mniej kłopotliwe jest, moim zdaniem, odkręcenie 4 śrub mocujących cały bęben od wewnętrznej strony koła. Wtedy schodzi całość, dekielka nie ruszasz, śruby nie odkręcasz a łożyska są cały czas zakryte i dokręcone

no wlasnie o to mi chodzilo czy da rade sciagnac beben bez odkrecania tej nakretki ,dzieki za pomoc

Jedna szczęka jest dłuższa lub grubsza dlatego , że szczęka , ta co brana jest w trakcie hamowania "pod włos" musi być mocniejsza , żeby się nie rozleciała.
Podobnie jest w tak historycznych samochodach jak np . STAR ; JELCZ

jamszoł pisze:Jedna szczęka jest dłuższa lub grubsza dlatego , że szczęka , ta co brana jest w trakcie hamowania "pod włos" musi być mocniejsza , żeby się nie rozleciała.

jak pod wlos bo nie kapuje
jak mozesz to zobrazowac to bym byl wdzieczny

jedna jest przeciwbieżna a druga współbieżna... ale która jest która to wiem jak rozkręcę bębem

musisz odkrcic nakretke piasty(#@ lub #) kucz bardzo mocny).a te szczeki to poprotu zemiosło tak pomyslene aby było lepiej

32 lub 30 kucz

gawron, nie rób chłopakowi wody z mózgu - odkręcanie śruby na piaście NIE JEST KONIECZNE!
Gdybym tego nie robił to bym nie pisał dla potwierdzenia i unaocznienia dwa rysunki: