na niskich normalnie na wysokich jak traktor

monets · Post autor: **monets** » 18 sty 2009, 18:36

silnik chodzi prawidlowo na niskich obrotach potem jakby nie palil na wszystkie swiece nie ma mocy ze tak powiem tylko sie kula ... na wyzszych obrotach jak traktor co trzeba zrobic POMOCY

Post autor: **Jamszoł** » 18 sty 2009, 18:42

Masz silnik 1,4 z 90 roku a więc masz silnik na gaźniku i aparat zapłonowy.
Moim zdaniem platyny w aparacie oraz przeciwwagi masz do naprawy lub wymiany.
Zajrzyj do aparatu zapłonowego bo się przy wyższych obrotach nie wyrabia.
Sprawdź też styki w kopułce aparatu.

Post autor: **cidzej** » 19 sty 2009, 08:28

Jamszoł pisze:Masz silnik 1,4 z 90 roku a więc masz silnik na gaźniku i aparat zapłonowy.

zbyt daleko posuniete wnisoki - w mkIV co najmniej polowa jak nie wiekszosc 1.4 to byly juz wtryski

Post autor: **Jamszoł** » 19 sty 2009, 15:21

No to należy poczekać na sprecyzowanie pytania - dodatkowe info.

monets · Post autor: **monets** » 19 sty 2009, 19:37

Panowie Silnik o oznaczenia Cvh emmmm mam cewke zaplonowa wiec aparatu na bank nie mam

Post autor: **cidzej** » 20 sty 2009, 08:21

czyli to 1.4i

Post autor: **Yagr** » 20 sty 2009, 11:37

monets pisze:Panowie Silnik o oznaczenia Cvh emmmm mam cewke zaplonowa wiec aparatu na bank nie mam

chyba wszystkie 1,4 w escortach to CVH* więc to akurat niewiele mówi

Brak aparatu już o wiele więcej

* (Compound Valve Hemispherical) półkolista komora spalania jak w słynnym HEMI - to cała rodzina silników

kowal · Post autor: **kowal** » 20 sty 2009, 12:24

czyli objawy jak w RSie

monets · Post autor: **monets** » 20 sty 2009, 12:46

sa silniki CVH i CFi i sadze po malych ogledzinach <zabawa z przewodami wys. nap. od opla ze to przewody ... przebicie jest widoczne wiec powiem wam co i jak po wymianie przewodow ..... mam nadzieje ze to tylko to

Post autor: **cidzej** » 20 sty 2009, 13:05

monets pisze:sa silniki CVH i CFi

są silniki CVH z CFI, EFi lub TLD2V. nie ma innych 1.4 niz cvh

CFi to tylko oznaczenie monowtrysku, EFi wielopunktowego wtrysku a TLD2V to gaznik Webera

wiec masz CVH CFi lub CVH EFi lub CVH z TLD2V - koniec i kropka. wszystkie inne kombinacje (np inny typ gaznika) to juz jakies autorskie przeróbki poprzednich właścicieli auta

Post autor: **Jamszoł** » 20 sty 2009, 15:33

Wymieniasz przewody ok a świeczki ?

gracurulezzz · Post autor: **gracurulezzz** » 20 sty 2009, 22:10

To może dodam coś i ja.W moim Escorcie jest podobnie,tylko że podobne objawy zaczynają występować po przejechaniu ok. 20-30 km.Na początku jest ok.czy na zimnym czy ciepłym silniku,tak samo czy obroty są niskie czy wysokie.Więc po przejechaniu kawałka drogi najpierw zaczął chodzić jak traktor (charakterystyczne cykanie popychaczy w CVH zmieniło się w "walenie"), a po chwili zaczął szarpać i przerywać jakby coś go dusiło (jakby nie palił na wszystkie cylindry). Sprawdziłem świecie i przewody WN. Iskra przeskakuje dobrze, nie ucieka bokiem. Świece motorcraft wymieniane jakieś 7 miesięcy temu, przewody WN wymieniane w listopadzie '08 na Bosch Silicone Power. Jak na razie stało mi się to 3 razy. Nie wiem jak jest teraz, bo nie miałem dłuższej trasy. Co to może być?

Zapomniałem dodać że jak zaczęło go dusić to tracił moc(o ile w przypadku 1.4 CFI można mówić o jakiejś mocy

)

Post autor: **Yagr** » 20 sty 2009, 22:16

Mam jedną hipotezę...
Objawy które opisałes przypominają efekt jaki jest po resecie kompa... Może odpowiedzialny za podtrzymanie pamieci bezpiecznik lub skrzynka bezpieczników to padaka i po prostu ECU ci sie zawsze resetuje i tych pierwszych 20 km potrzebuje do zaprogramowania? Mało prawdopodobne ale zawsze jakiś trop...

monets · Post autor: **monets** » 20 sty 2009, 22:29

hmm
kable wymienione swieczki tez .... jedna rurka walnieta i odbija mi w gaznik ... wyciagne 4 fajke icyka jak zly .... moze walek moze zawor ... badz konstruktor wie co moze ktos tak mial pisac

gracurulezzz · Post autor: **gracurulezzz** » 20 sty 2009, 23:13

Dzięki Yagr może być i to.Obczaje jutro który to bezpiecznik i go wymienię,pojeżdżę i zobaczymy co będzie.