bez obciążenia (na luzie) > 13.9 / 14.00V na AKU
przy 2000 obr/min >>> pod dużym obciążeniem (światła mijania,wycieraczki na max,dmuchawa na max,radio+wzmak [4x50rms 30A] (30% mocy) - ale bez ogrzewania tyl. szyby, bez przeciwmgielnych,bez długich) >>> 13.6V
NATOMIAST na alternatorze jest 14.2V pod w/w obciążeniem i rpm.
Pan spec auto-elektryk [powiedział że alternator jest dobry, nie ma co grzebać. Trzeba natomiast przegrzebać połączenie - alternator >>> akumulator - bo po drodze gubi sie pół volta [13.6V vs 14.2V]
Więc po pierwsze musze posprawdzać styki i złączki na lini altern >rozrusznik > aku (bo tak pewnie idzie połączenie w essim 1.6 mkVI , czy bezpośrednio?)
Jak to nic nie da (a czuje że nie) to będzie trzeba wymienić całe w/w połączenie na nowe.
Dodatkowa czynnik tutaj to fakt że gdy auto kupowałem miało przepalony kabel masa-akumulator, tzn że było duże zwarcie > a to może oznaczać że kabel prądowy +AKU jest też mocno przegrzany - tzn ma zwiększoną oporność i tu też może trace te 0.5V
Jako amator moge posprawdzać połączenia, rozkrećić przeczyścic co sie da i prysnać kontaktem.
Ale jak będzie trzeba wymienić kable na nowe > jakie kable, jak grube załatwić? Jak łączyć? Musze wycinać/rozwalać całe połączenie czy może najłatwiej będzie dodać nowy kabel między ALTERN>AKU pomijając rozruch?
Prośba do doświadczonych z pojęciem o elektryce >>> Co najlepiej i najtaniej w takiej sytuacji można zrobić? Bo gościu krzyknął sobie 250zł za wymiane w/w kabli.
Do 26.12 musze się z tym uporać i kupić nowy AKU bo stary jest na wymarciu, ale nowego nie kupie bo bezsensu jak będzie go ładować 13.6V.
W weekend jade do domu, i do sąsiada na kanał więc bede grzebał.
bo coś na rzeczy jest i lepiej sobie zrób z tym porządek póki mrozów nie ma. podpowiadam tylko drogę postępowania. Aku może być przyczyną ale ja raczej obstawiam jednak punkty masowe, zaśniedziałe klemy lub ich mocowania do kabli lub coś innego w tym kierunku 
powodzenia
.
