wymiana sworznia wahacza

wojtek - reszel · Post autor: **wojtek - reszel** » 16 lut 2008, 00:00

Witam.
Czy po wymianiw sworznia dolnego wahacza konieczne jest jakieś ustawianie geometrii (np. kąta odchylenia), czy sworzeń wymieniany jest na "sztywno". A mówiąc prosto, to czy czeka mnie prosta robota, czy bardziej skomplikowana.

Post autor: **Jamszoł** » 16 lut 2008, 00:58

Sworzeń oryginalnie jest przynitowany na 3 nitach stalowych.
nity musisz ściąć do równości z wahaczem a resztę wybić.
Do nowego sworznia dopasuj trzy stalowe śróby o twardości co najmniej 8,8 ( lepiej twardsze ) 10,7z drobnym gwintem.
Jeśli dopasujesz pożądnie śruby - nie będziesz musiał robić geometrii.
Przy demontażu zwróć uwagę na śrubę kontrującą sworzeń w zwrotnicy.
Lubi się zniszczyć gwint przy odkręcaniu (klucz pneumatyczny)
Nowa śruba + nakrętka to koszt 10 zł w salonie Forda.
Do śróby będziesz potrzebował klucz TORKS - (łeb śruby)
Do wybicia starych nitów - radzę wymontować cały wahacz - bo jak będziesz wybijał pod wozem to jak źle przyłożysz młotkiem , to wygniesz wahacz.

wojtek - reszel · Post autor: **wojtek - reszel** » 16 lut 2008, 14:45

Dzieki bardzo za info. W moim przypadku ułatwieniem jest fakt, że sworznie były już wcześniej wymieniane i sa tam zastosowane śruby, więc nitów nie muszę ścinać i odpadło mi tym samym sporo roboty.

orion · Post autor: **orion** » 16 lut 2008, 15:55

z tego co pamiętam to u mnie w mk 5i6 są po dwa nity można je też rozwiercić ale polecam do tego wiertarkę stołową i to precyzyjną i dużą z dobrym uchwytem, a odpowiednie śruby powinny być w komplecie ze sworzniem przynajmniej ja tak miałem

a tą śrubę która trzyma sworzeń radzę zamienić na taką ze zwyczajnym łbem w razie czego łatwiej będzie odkręcić itd.

jozek · Post autor: **jozek** » 16 lut 2008, 23:02

jamszoł pisze:Do wybicia starych nitów - radzę wymontować cały wahacz

Wydaje mi się że wtedy jednak będzie musiał sprawdzić geometrię

Post autor: **Jamszoł** » 17 lut 2008, 13:23

Raczej nie - wahacz nie wejdzie Ci w innym położeniu.

orioninblue pisze:śrubę która trzyma sworzeń radzę zamienić na taką ze zwyczajnym łbem w razie czego łatwiej będzie odkręcić

Nie do końca tak jest.
Zwykła śruba ze zwykłym łbem słabsza jest od śruby z łbem torks.
Dla przykładu - śruby głowicy przy Starze z silnikiem MAN - gdy jest śruna ze zwykłym łbem to przykręcamy ją z siłą 250Nm a gdy jest z łbem torks - to z siłą 320Nm.
Śruba z łbem torks jest wytrzymalsza i nie obrabia się tak szybko.
Poza tym ta śruba ma gwint M10 ale reszta - ta część co przytrzymuje sworzeń na miejscu ( bez gwintu )ma średnicę 11.